Zatímco Ferrari, Mercedes a Red Bull testují nové pneumatiky pro rok 2017, ostatní týmy se cítí tak trochu odstrčeny a ozývají se první náznaky, že trojice nejlepších týmů bude do jisté míry zvýhodněna. Pirelli je však jiného názoru.
Spíše než kritizovat by mělo být osm týmů, které se na testech pneumatik pro příští sezónu nepodílej, vděčno právě Mercedesu, Ferrari a Red Bullu. Argumenty, že "velká trojka" získá určitá privilegia, nejsou podle výrobce pneumatik na místě. Williams přesto navrhl, že by volba pneumatik v příštím roce měla být standardizována, jinak by ony tři týmy mohly mít jistou výhodu.
"Mluvil jsem s lidmi, kteří se dříve účastnili našich testů a oni mi říkali, že přesně nevěděli, co se testuje. Takže pokud něco vyzkoušíme na jednom voze, je to jenom malá část skládačky, která se rozhodně neuzavírá, protože další část zkoušíme na jiném voze. Takže je velmi malá pravděpodobnost, že pochopíte finální produkt, proto je případná výhoda opravdu minimální.
V dalších letech mohou testovat všechny týmy, protože budeme moci zkoušet pneumatiky na reálných vozech. Vzhledem k tomu, že se pro příští rok změní aerodynamika, musíme používat letošní vozy, pokud by se přepracovávaly pouze pneumatiky, mohli bychom testovat s více týmy.
Z tohoto hlediska musíme být vděční - a měli by být vděčné i týmy, že špičkové stáje vzaly tu věc na sebe. I když jsme museli přinést určité finanční výdaje my, ony týmy udělaly to samé. Takže ostatní stáje by místo kritiky spíš měly zmíněnou trojku podpořit," nechal se slyšet šéf Pirelli Motorsport Paul Hembery.
Informace z testovacích programů - včetně komentářů samotných pilotů - jsou předávány všem ostatním týmům, aby byla zachována kontinuita. Hembery pak vidí cestu pro ostatních osm týmů v časných předsezónních testech v teplém podnebí.
"Každá zanedbatelná výhoda by mohla být eliminována v případě, kdy budeme realizovat předsezónní testy v lokalitě s odpovídajícími podmínkami, kde křivka důležitých informací bude vysoká. Jet do Barcelony, kde je po ránu na trati jinovatka, to asi nebude onen případ, takže by týmy měly přemýšlet o nějakém vhodnějším místě, jako například v Bahrajnu nebo Abú Zabí," pokračuje Hembery.
Je tu ještě otázka nákladů na přesun týmů do míst, která jsou od jejich základen podstatně dále než Circuit de Catalunya. Hembery se však domnívá, že tento problém je třeba vnímat v širších souvilsostech.
"Chápu námitky a také skutečnost, že pro menší týmy to přinese zvýšené náklady, ale je pořád lepší varianta jak utratit peníze než je nemít vůbec. V minulých letech se testovalo až tři měsíce a rozpočty byly jen zlomkem toho, jaké máme dnes," dodává Hembery.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.