Nová pravidla se budou týkat pouze bezprofilových pneumatik. Předpisy týkající se těch přechodných a do deště zůstávají beze změny. Zavedením nové, ultraměkké směsi se zvýší počet jednotlivých druhů pneumatik na pět.
Před každým závodem proběhne konzultace mezi FIA a Pirelli, které tři směsi budou pro nadcházející závodní víkend vybrány, poté bude toto rozhodnutí sděleno týmům. Celkový počet setů, které mohou být použity při tréninku, kvalifikaci a závodů zůstává stejný jako doposud - 13.
Pro závod Pirelli označí dvě závodní sady povinné pro každý vůz. Kromě toho bude jedna sada měkčí směsi vyhrazena pouze pro třetí kvalifikační jízdu. Dvě povinné sady mohou být složeny ze dvou různých sloučenin ze tří nominovaných na závodní víkend. Tyto sady budou shodné pro každý tým. Zbývajících 10 sad si tým ze tří nominovaých směsí pro závodní víkend vybere sám.
Týmy musí svou volbu oznámit Pirelli v předem stanovené lhůtě. Rovněž budou informovat o své volbě FIA, která na oplátku týmům oznámí, kolik Pirelli vyprodukuje pneumatik. Výběr pro každý vůz zůstane utajen až do dvou týdnů před závodem. Když tým nedodrží lhůtu, volbu za něj provede samotná FIA.
Po výběru pro každé auto FIA přiřadí pneumatiky náhodně prostředictvím čárového kódu, jak se to děje i v současné době. V každém týmu tak mohou mít odlišné pláště pro své vozy, to znamená, že piloti mohou mít různé alokace. Pneumatiky budou na bočnicích označeny barevnými značkami, jak je tomu i nyní.
Týmy mohou opětovně používat pneumatiky podle určitého plánu, ale mohou se rozhodnout, které směsi využijí v následujícím rozpisu:
- jedna sada po prvních 40 minutách FP1- jedna sada na konci FP1- dvě sady na konci FP2- dvě sady na konci FP3
Dvě povinné sady určené Pirelli nelze znovu použít během tréninku, musí být k použití během závodu. Aspoň jedna z těchto dvou sad musí být v závodě použita - týmy se mohou rozhodnout, která to bude.
TOP10 na konci kvalifikace bude muset znovu použít sadu měkčí specifikace vybrané pro závěrečnou kvalifikaci. Startovat do závodu pak budou muset na pneumatikách, s nimiž zajeli nejlepší čas v druhé části kvalifikace (tedy stejné pravidlo jako dnes). Všichni ostatní piloti budou moci využít sadu, kterou si ušetřili tím, že se neprobojovali do poslední části kvalifikace.
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.