Technický ředitel Marussie Pat Symonds přibližuje, jak velké změny nás čekají příští rok v oblasti aerodynamiky. Vyjadřuje se také k otázce současné situace kolem pneumatik - jejich šetření podle něj není nic nového.
"Při vývoji aerodynamických pravidel se opětovně zacházelo do určitých extrémů. Nyní máme pravidla pro rok 2014, která se poměrně dost liší od těch letošních," uvádí Symonds v rozhovoru pro Sky Sports.
"Na první pohled se to nezdá: přední křídlo bude trochu užší a zmizí spodní část zadního křídla [beam wing nad difuzorem]. Příležitostnému pozorovateli to jako moc nepřijde, jedná se však o skutečně základní změnu.
Přední křídlo určuje celou strukturu proudění kolem vozu, všech to tady začíná, a nejdůležitější věcí je řídit vzduch - jak na předním křídle, tak i vzduch který z něj proudí, což je stejně důležité," vysvětluje technický ředitel Marussie.
"Když ho tedy podstatně změníte, opravdu vás to nutí přemýšlet. Udělali jsme to v roce 2009, když jsme je rozšířili. Hodně se v tom roce hovořilo o vlivu dvojitých difuzorů, ve skutečnosti však bylo to správné přední křídlo důležitější - dokonce důležitější než dvojitý difuzor.
Momentálně to je celkem hlavolam. Usilovně na tom pracujeme, stejně jako všichni ostatní, tím jsem si jist. Jde jen o to, že oni mají více lidí než my. Bude to celkem odlišné: auta budou mít odpor a přítlak. Není to však špatné," pokračuje Symonds, který do F1 vstoupil na již počátku 80. let s Tolemanem.
Přední křídlo bude příští rok užší (foto: Marussia F1 Team)
Vzpomíná si na dobu před návratem dotankovávání během závodů i různé dodavatele pneumatik. Co říká na současnou kritiku Pirelli? "Nejdůležitější je poskytovat dobrou podívanou. Nemyslím si, že by proti tomu mohl někdo něco namítat. Během posledních několika let je závodění lepší - zejména díky Pirelli, ale i díky zákazu tankování.
OK, znamená to, že Fernando nemůže jezdit naplno 56 kol? Ano, znamená. Je to špatné? Je to jiné. A není to nové. Žel já už jsem tady dostatečně dlouho na to, abych si vzpomněl na dny, kdy jsme změnili pneumatiky a tankování vozů - a rozhodně jste se tehdy snažili pneumatiky šetřit. A také jste se v turbo éře snažili šetřit palivo."
Pojďme ale zpět k budoucnosti, k roku 2014. Bude po změnách i nadále kladen důraz na aerodynamickou efektivitu? "Ano, naprosto. Na samotném počátku stanovení pravidel pro rok 2013 (byla následně o rok odložena) bylo záměrem mít vůz o velmi, velmi nízkém odporu. Toho odporu bylo ve skutečnosti až moc málo, tak se trochu ustoupilo. Přemýšlelo se však o všech možných nápadech, včetně návratu ke "ground effectu."
Spodní část zadního křídla také zmizí (foto: Marussia F1 Team)
Kromě změn aerodynamiky dojde revoluční změně v oblasti motorů: k přechodu z atmosférických 2,4litrových osmiválců na 1,6litrová turba s pokročilejšími systémy pro rekuperaci energií a omezeným průtokem paliva.
Marussia je v současnosti posledním zákazníkem Cosworthu. "Vím toho o nákladech souvisejících s motory z mých časů u Renaultu hodně, ale nechápu, jak Cosworth za ty peníze dělá to, co dělá - odvádějí absolutně fantastickou práci," chválí Symonds svého motorového partnera, který po letošní sezóně v F1 skončí.
Pro příští rok ruský tým uzavřenou smlouvu na dodávku motorů nemá. Momentálně o nich jedná s Mercedesem a s Ferrari, na které má díky angažování Julese Bianchiho lepší vazby.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.