Technický ředitel Marussie Pat Symonds přibližuje, jak velké změny nás čekají příští rok v oblasti aerodynamiky. Vyjadřuje se také k otázce současné situace kolem pneumatik - jejich šetření podle něj není nic nového.
"Při vývoji aerodynamických pravidel se opětovně zacházelo do určitých extrémů. Nyní máme pravidla pro rok 2014, která se poměrně dost liší od těch letošních," uvádí Symonds v rozhovoru pro Sky Sports.
"Na první pohled se to nezdá: přední křídlo bude trochu užší a zmizí spodní část zadního křídla [beam wing nad difuzorem]. Příležitostnému pozorovateli to jako moc nepřijde, jedná se však o skutečně základní změnu.
Přední křídlo určuje celou strukturu proudění kolem vozu, všech to tady začíná, a nejdůležitější věcí je řídit vzduch - jak na předním křídle, tak i vzduch který z něj proudí, což je stejně důležité," vysvětluje technický ředitel Marussie.
"Když ho tedy podstatně změníte, opravdu vás to nutí přemýšlet. Udělali jsme to v roce 2009, když jsme je rozšířili. Hodně se v tom roce hovořilo o vlivu dvojitých difuzorů, ve skutečnosti však bylo to správné přední křídlo důležitější - dokonce důležitější než dvojitý difuzor.
Momentálně to je celkem hlavolam. Usilovně na tom pracujeme, stejně jako všichni ostatní, tím jsem si jist. Jde jen o to, že oni mají více lidí než my. Bude to celkem odlišné: auta budou mít odpor a přítlak. Není to však špatné," pokračuje Symonds, který do F1 vstoupil na již počátku 80. let s Tolemanem.
Přední křídlo bude příští rok užší (foto: Marussia F1 Team)
Vzpomíná si na dobu před návratem dotankovávání během závodů i různé dodavatele pneumatik. Co říká na současnou kritiku Pirelli? "Nejdůležitější je poskytovat dobrou podívanou. Nemyslím si, že by proti tomu mohl někdo něco namítat. Během posledních několika let je závodění lepší - zejména díky Pirelli, ale i díky zákazu tankování.
OK, znamená to, že Fernando nemůže jezdit naplno 56 kol? Ano, znamená. Je to špatné? Je to jiné. A není to nové. Žel já už jsem tady dostatečně dlouho na to, abych si vzpomněl na dny, kdy jsme změnili pneumatiky a tankování vozů - a rozhodně jste se tehdy snažili pneumatiky šetřit. A také jste se v turbo éře snažili šetřit palivo."
Pojďme ale zpět k budoucnosti, k roku 2014. Bude po změnách i nadále kladen důraz na aerodynamickou efektivitu? "Ano, naprosto. Na samotném počátku stanovení pravidel pro rok 2013 (byla následně o rok odložena) bylo záměrem mít vůz o velmi, velmi nízkém odporu. Toho odporu bylo ve skutečnosti až moc málo, tak se trochu ustoupilo. Přemýšlelo se však o všech možných nápadech, včetně návratu ke "ground effectu."
Spodní část zadního křídla také zmizí (foto: Marussia F1 Team)
Kromě změn aerodynamiky dojde revoluční změně v oblasti motorů: k přechodu z atmosférických 2,4litrových osmiválců na 1,6litrová turba s pokročilejšími systémy pro rekuperaci energií a omezeným průtokem paliva.
Marussia je v současnosti posledním zákazníkem Cosworthu. "Vím toho o nákladech souvisejících s motory z mých časů u Renaultu hodně, ale nechápu, jak Cosworth za ty peníze dělá to, co dělá - odvádějí absolutně fantastickou práci," chválí Symonds svého motorového partnera, který po letošní sezóně v F1 skončí.
Pro příští rok ruský tým uzavřenou smlouvu na dodávku motorů nemá. Momentálně o nich jedná s Mercedesem a s Ferrari, na které má díky angažování Julese Bianchiho lepší vazby.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.