Technický ředitel Marussie Pat Symonds přibližuje, jak velké změny nás čekají příští rok v oblasti aerodynamiky. Vyjadřuje se také k otázce současné situace kolem pneumatik - jejich šetření podle něj není nic nového.
"Při vývoji aerodynamických pravidel se opětovně zacházelo do určitých extrémů. Nyní máme pravidla pro rok 2014, která se poměrně dost liší od těch letošních," uvádí Symonds v rozhovoru pro Sky Sports.
"Na první pohled se to nezdá: přední křídlo bude trochu užší a zmizí spodní část zadního křídla [beam wing nad difuzorem]. Příležitostnému pozorovateli to jako moc nepřijde, jedná se však o skutečně základní změnu.
Přední křídlo určuje celou strukturu proudění kolem vozu, všech to tady začíná, a nejdůležitější věcí je řídit vzduch - jak na předním křídle, tak i vzduch který z něj proudí, což je stejně důležité," vysvětluje technický ředitel Marussie.
"Když ho tedy podstatně změníte, opravdu vás to nutí přemýšlet. Udělali jsme to v roce 2009, když jsme je rozšířili. Hodně se v tom roce hovořilo o vlivu dvojitých difuzorů, ve skutečnosti však bylo to správné přední křídlo důležitější - dokonce důležitější než dvojitý difuzor.
Momentálně to je celkem hlavolam. Usilovně na tom pracujeme, stejně jako všichni ostatní, tím jsem si jist. Jde jen o to, že oni mají více lidí než my. Bude to celkem odlišné: auta budou mít odpor a přítlak. Není to však špatné," pokračuje Symonds, který do F1 vstoupil na již počátku 80. let s Tolemanem.
Přední křídlo bude příští rok užší (foto: Marussia F1 Team)
Vzpomíná si na dobu před návratem dotankovávání během závodů i různé dodavatele pneumatik. Co říká na současnou kritiku Pirelli? "Nejdůležitější je poskytovat dobrou podívanou. Nemyslím si, že by proti tomu mohl někdo něco namítat. Během posledních několika let je závodění lepší - zejména díky Pirelli, ale i díky zákazu tankování.
OK, znamená to, že Fernando nemůže jezdit naplno 56 kol? Ano, znamená. Je to špatné? Je to jiné. A není to nové. Žel já už jsem tady dostatečně dlouho na to, abych si vzpomněl na dny, kdy jsme změnili pneumatiky a tankování vozů - a rozhodně jste se tehdy snažili pneumatiky šetřit. A také jste se v turbo éře snažili šetřit palivo."
Pojďme ale zpět k budoucnosti, k roku 2014. Bude po změnách i nadále kladen důraz na aerodynamickou efektivitu? "Ano, naprosto. Na samotném počátku stanovení pravidel pro rok 2013 (byla následně o rok odložena) bylo záměrem mít vůz o velmi, velmi nízkém odporu. Toho odporu bylo ve skutečnosti až moc málo, tak se trochu ustoupilo. Přemýšlelo se však o všech možných nápadech, včetně návratu ke "ground effectu."
Spodní část zadního křídla také zmizí (foto: Marussia F1 Team)
Kromě změn aerodynamiky dojde revoluční změně v oblasti motorů: k přechodu z atmosférických 2,4litrových osmiválců na 1,6litrová turba s pokročilejšími systémy pro rekuperaci energií a omezeným průtokem paliva.
Marussia je v současnosti posledním zákazníkem Cosworthu. "Vím toho o nákladech souvisejících s motory z mých časů u Renaultu hodně, ale nechápu, jak Cosworth za ty peníze dělá to, co dělá - odvádějí absolutně fantastickou práci," chválí Symonds svého motorového partnera, který po letošní sezóně v F1 skončí.
Pro příští rok ruský tým uzavřenou smlouvu na dodávku motorů nemá. Momentálně o nich jedná s Mercedesem a s Ferrari, na které má díky angažování Julese Bianchiho lepší vazby.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
Esteban Ocon nečekaně přišel o místo v Haasu ještě před koncem sezony. Jeho předčasný odchod měl souviset s konfliktem s vedením stáje po pátečním tréninku Velké ceny Mexika.
Honda převzala odpovědnost za dvojité odstoupení Aston Martinu při Velké ceně Mexika. Přiznala, že podcenila nároky vysoké nadmořské výšky na chlazení pohonné jednotky. Získané zkušenosti chce využít při vývoji motoru pro sezonu 2027.
Liam Lawson má za sebou povedenou sezonu, přesto stále nemá jistotu pokračování v Racing Bulls. Šéf stáje Peter Bayer ocenil jeho výkony, zároveň však připustil, že o budoucnosti rozhodne vedení. Ve hře je také talentovaný Nikola Tsolov.
Valtteri Bottas havaroval ve Velké ceně Mexika poté, co na jeho Cadillacu selhalo přední zavěšení. Finský jezdec vyvázl bez zranění, tým však čeká důkladné vyšetřování. Sergio Pérez mezitím při domácím závodě oslavil významné kariérní jubileum.
George Russell po ztrátě šance na titul v Mexiku prolomil mlčení. V emotivním vyjádření přiznal, že letošní sezona pro něj byla mimořádně náročná, a pogratuloval týmovému kolegovi Kimimu Antonellimu k mistrovskému triumfu.
Charles Leclerc vysvětlil, proč na startu Velké ceny Mexika nevrátil Lewisovi Hamiltonovi získanou pozici. Původně to měl v plánu, ale předjetí ze strany Maxe Verstappena změnilo jeho rozhodnutí. Přiznal také, že Brit musel být pořádně rozladěný.
Lewis Hamilton po Velké ceně Mexika ostře zkritizoval penalizaci Charlese Leclerca, která podle něj připravila Ferrari o vítězství. Britský jezdec požaduje důkladné jednání s týmem a upozorňuje na rozdílné posuzování podobných incidentů.