Jak Romain Grosjean hodnotí své týmové kolegy v F1? U Renaultu (nyní Lotus) měl možnost nastupovat po boku dvojnásobného mistra světa Fernanda Alonsa, v současnosti hájí barvy týmu z Enstone s dalším šampionem - s Kimim Räikkönenem.
Na dotaz, zda je Alonso zvenčí tak strašným týmovým kolegou, jak to zvenčí vypadá, pro F1 Racing odpovídá: "Ne. Když jste ve voze, je příjemné mít za svého kolegu mistra světa. Pro mě to bylo dobré nastupovat po boku Fernanda, hodně jsem se naučil. Jak každý ví, je fantastickým pilotem, a bylo příjemné na něj v oblasti výkonnosti příliš neztrácet."
Grosjean v roce 2009, kdy naskočil do rozjeté sezóny s ne příliš konkurenceschopným Renaultem, na Alonsa v kvalifikacích ztrácel průměrně 0,538 s, což na nováčka nebyl špatný výkon. Po "crashgate" to vzhledem k okolnostem Piquetova odchodu neměl jednoduché.
Grosjeanova ztráta na Alonsa v kvalifikacích v sezóně 2009
"Bylo to před třemi lety, a když máte šanci dostat se do F1, neřeknete ne. Byl jsem jen ve špatném čase na špatném místě. Nyní se snad jedná o správnou dobu a správné místo," vzpomíná. Nyní si však atmosféru v týmu pochvaluje a se svým bývalým španělským učitelem si stále rozumí.
"Pomohl mi porozumět mnoha věcem v F1. Byli jsme přáteli ještě před tím, než jsme se stali týmovými kolegy, a i dnes k sobě stále máme dobrý vztah. Rád si s ním povídám během přehlídek pilotů před závody a při podobných příležitostech," uvádí pilot Lotusu.
Räikkönen s Alonsem na trati... (foto: Lotus F1 Team)
Nyní sdílí garáž s Räikkönenem. Jaké to pro něj je? Udílí mu Fin nějaké rady? "Inu, Kimiho mimo trať moc dobře neznám, ale na okruhu je náš vztah docela dobrý. Sdílíme vše, což pomáhá týmu k pokrokům.
To je klíčem k tomu, proč jsme si v kvalifikacích tak vyrovnaní, proč jsme si velmi blízko v závodní rychlosti a často vpředu. Nezáleží na tom, že si nejsme moc nablízku mimo trať: hlavní je, že jste profesionály a vycházíte spolu dobře jakožto týmoví kolegové," míní Grosjean.
... a v přátelském rozhovoru mimo ní (foto: Sutton Images)
Co se od obou mistrů světa po svém boku naučil? "Měl jsem v tom štěstí. Pomohlo mi to se zlepšit. Oba jsou velmi odlišnými osobnostmi, mají toho však také spoustu společného. Vždy se snaží ze svých vozů dostat maximum, vědí, co chtějí a nikdy se nevzdávají - to jsou jejich skutečné silné stránky, což mi také pomohlo, abych se nikdy nevzdával."
Grosjean to ilustruje na příkladu letošní Velké ceny Británie: "V Silverstone jsem byl po prvním kole poslední. Buď to vzdáte a zastavíte, nebo na to po celý závod tlačíte a získáte body. Způsob, jakým jezdili, mi pomohl zlepšit své ježdění. Pozorování jejich přístupu k závodění je ale ještě větší pomocí."
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.