Rok 2009 s sebou přinesl řadu změn v technických pravidlech, které dramaticky ovlivnily vzhled monopostů Formule 1. Ty však budou podle technického ředitele Lotusu Jamese Allisona triviální ve srovnání s tím, co přijde v roce 2014.
Zatímco příští rok zůstanou pravidla téměř identická, což týmům umožňuje přenést spoustu nápadů z letošní sezóny, v dalším roce dojde k obrovským změnám v oblasti motorů (bližší technické informace o motorech pro rok 2014 zde) i konstrukce šasi.
"Normálně bychom pozornost z větší části již přesunuli k příštímu vozu. Nejedná se však o normální rok. Každý tým na roštu čelí bezprecedentní výzvě v podobě práce na třech vozech najednou," popisuje Allison.
"Pro to existují dva základní důvody. Zaprvé jsou pravidla pro rok 2013 relativně neměnná, což v souvislosti s vyrovnaností pole znamená, že se stále vyplácí vyvíjet letošní vozy i v tak pozdní části sezóny. Zadruhé, objevující se stín pravidel pro rok 2014 vyžaduje naši pozornost.
Kdokoliv sledoval sport v roce 2009, bude vědět, že velké úpravy v pravidlech představují jak výzvu, tak i riziko, které může významně zamíchat pořadím týmů. Regulovaná revoluce v roce 2014 činí změny z roku 2009 zdánlivě triviální záležitostí," pokračuje technický ředitel Lotusu.
Letošní Lotus E20, který se v Koreji dočkal nových Coanda výfuků, s nimiž jej budeme vídávat i příští rok (foto: Lotus F1 Team)
"Je třeba učinit rozhodnutí týkající se tří dětí soupeřících o jídlo v podobě vývoje. Vložíte zdroje do E20 a dostanete z něj co nejvíce, nebo je rozumnější se snažit dostat maximum z 'posledního hurá' této generace pravidel v roce 2013?
Je správné se alternativně soustředit na budoucnost v roce 2014 a pravidla, která budou tvořit základ příští generace vozů F1? Jedná se o velmi vyvážené rozhodnutí, které je fantastickou výzvou. Na konci sezóny 2014 bychom měli vědět, kdo učinil správná rozhodnutí," dodává Allison.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.