Rok 2009 s sebou přinesl řadu změn v technických pravidlech, které dramaticky ovlivnily vzhled monopostů Formule 1. Ty však budou podle technického ředitele Lotusu Jamese Allisona triviální ve srovnání s tím, co přijde v roce 2014.
Zatímco příští rok zůstanou pravidla téměř identická, což týmům umožňuje přenést spoustu nápadů z letošní sezóny, v dalším roce dojde k obrovským změnám v oblasti motorů (bližší technické informace o motorech pro rok 2014 zde) i konstrukce šasi.
"Normálně bychom pozornost z větší části již přesunuli k příštímu vozu. Nejedná se však o normální rok. Každý tým na roštu čelí bezprecedentní výzvě v podobě práce na třech vozech najednou," popisuje Allison.
"Pro to existují dva základní důvody. Zaprvé jsou pravidla pro rok 2013 relativně neměnná, což v souvislosti s vyrovnaností pole znamená, že se stále vyplácí vyvíjet letošní vozy i v tak pozdní části sezóny. Zadruhé, objevující se stín pravidel pro rok 2014 vyžaduje naši pozornost.
Kdokoliv sledoval sport v roce 2009, bude vědět, že velké úpravy v pravidlech představují jak výzvu, tak i riziko, které může významně zamíchat pořadím týmů. Regulovaná revoluce v roce 2014 činí změny z roku 2009 zdánlivě triviální záležitostí," pokračuje technický ředitel Lotusu.
Letošní Lotus E20, který se v Koreji dočkal nových Coanda výfuků, s nimiž jej budeme vídávat i příští rok (foto: Lotus F1 Team)
"Je třeba učinit rozhodnutí týkající se tří dětí soupeřících o jídlo v podobě vývoje. Vložíte zdroje do E20 a dostanete z něj co nejvíce, nebo je rozumnější se snažit dostat maximum z 'posledního hurá' této generace pravidel v roce 2013?
Je správné se alternativně soustředit na budoucnost v roce 2014 a pravidla, která budou tvořit základ příští generace vozů F1? Jedná se o velmi vyvážené rozhodnutí, které je fantastickou výzvou. Na konci sezóny 2014 bychom měli vědět, kdo učinil správná rozhodnutí," dodává Allison.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.