Jak se zdá, Lucovi di Montezemolovi nedá myšlenka zákaznických vozů spát. Opět vysvětluje, proč by byl tento koncept výhodný a že by pomohl především Italům.
V Austrálii se poprvé od roku 1973 na start Grand Prix nepostaví jediný Ital. Pro zemi, která má v F1 takovou tradici a její fanoušky to jistě není příjemné. Moc se to nelíbí ani di Montezemolovi.
"Je to dlouhé povídání. Počkejme, co vzejde z akademie Ferrari," komentoval absenci Italů ve startovním poli prezident Ferrari. "Řekněme, že budu mít tři talentované italské mladíky z nižších formulových sérií. Co s nimi udělám?" rozvíjí Monzezemolo příběh.
"Nemůžu je posadit do F1 aby testovali, je to zakázané. A závodit s Ferrari 458 GT, to je něco úplně jiného. Měl bych ale nápad - poskytnout slabšímu týmu loňský monopost Ferrari pod podmínkou, že najmou jednoho z těch mladých Italů. To by bylo fantastické..." sní Montezemolo.
Také vítá, že se vrací testování během sezony, i když pouze ve formě společného testu v Mugellu. Podle něj by jinak nebylo možné správně otestovat úpravy vozu F2012.
"Vůz Ferrari potřebuje být dále vylepšován a vyvíjen. Testů je bohužel málo a jsou veřejné. Nemám rád dnešní F1, protože je na poklesu. Žádné testování, žádné technické novinky a vylepšení..." stýská si Ital po starých časech.
"Je dobré kontrolovat ceny a výdaje, ale nesmí se tomu obětovat technologie a vývoj! Můžeme pouze omezovat."
Bez testování se špatně vyvíjí, soudí di Montezemolo(Test Barcelona, foto: Scuderia Ferrari)
Nicméně, Montezemolova idea o zákaznických vozech v paddocku přílišnou podporu nemá. Proti se postavil například šéf McLarenu, Martin Whitmarsh.
"Nemyslím si, že by zákaznické vozy byly tím pravým pro náš sport. Jsou to právě odlišné konstruktérské týmy, které si staví své vlastní vozy, které odlišují F1 od mnoha dalších kategorií motorsportu.
Finančně je samozřejmě provozování tohoto sportu náročné, takže se možná jednou dostaneme do situace, kdy budou muset zákaznické vozy povolit. Vzhledem k současné situaci by to ale dobré nebylo."
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.