Při pohledu na oficiální podobu startovního roštu zítřejší VC Japonska zaznamenáte oproti výsledkům kvalifikace jednu změnu - původně desátý Kobajaši odstartuje sedmý. Proč?
Poslední dobou se stává trendem, že ve třetí části kvalifikace vyjedou na trať jen ti, kteří mají reálnou šanci na boj o pole position. Ostatní šetří pneumatiky.
I pro takové případy má FIA zvláštní pravidla, která určují postavení na startovním roštu, pokud více než jeden jezdec v Q3 nezajede žádný čas.
Jak tedy pravidla FIA zní?V případě, že více jezdců ve třetí části kvalifikace nezajede měřené kolo, určuje se jejich postavení na startu podle několika kritérií.
Nejvýše na startu stojí:1. jezdec, který zahájil měřené kolo, ale nedokončil ho2. jezdec, který vyjel do zaváděcího kola (out-lap), ale do měřeného kola nenajel3. jezdec, který vůbec nevyjel na trať
Pravidla tedy hovoří jasně, Kobajaši měřené kolo zahájil, ale pro velký provoz na trati ho raději vzdal. Schumacher, Senna a Petrov zůstali ve svých garážích.
Pro japonské fanoušky je to určitě dobrá zpráva, jejich oblíbenec má lepší startovní postavení a tím pádem i šanci na větší bodový zisk (grafické znázornění startovního roštu v Suzuce najdete zde).
Jak už je psáno výše, případů, kdy ve třetí části kvalifikace někteří jezdci raději šetří pneumatiky, než aby zkoušeli získat co nejlepší startovní umístění, v letošní sezoně razantně přibylo. S tím přibylo i mnoho diskuzí o této kontroverzní taktice.
Podle pravidel je vše v naprostém pořádku, ale někdo si myslí, že pokud tým nemá závažný důvod (technické problémy apod.), měl by jezdec k měřenému pokusu nastoupit. Co si o to myslíte vy? Hlasujte v naší anketě.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Velké naděje skončily dřív, než závod vůbec začal. Franco Colapinto musel odstavit svůj vůz už po zaváděcím kole a z britské Grand Prix tak odcházel bez jediné závodní zatáčky.
Kimi Antonelli musel ve Velké ceně Británie po těžké kolizi s Hadjarem odstoupit. Incident v hustém dešti a nulové viditelnosti vyústil v jeho čtvrté DNF ze šesti závodů a jen podtrhl náročnost jeho nováčkovské sezóny
Lewis Hamilton otevřeně přiznal, že jej na Velké ceně Velké Británie brzdila nejen strategie Ferrari, ale i vlastní chyby a nedostatky vozu. Britský mistr světa se po náročném závodě cítil omezený komplexními problémy, které mu znemožnily naplno bojovat o lepší pozici.
Carlos Sainz označil své dvanácté místo v Silverstonu za zklamání, které se rovnalo odstoupení. Po slibném průběhu závodu ho smolná kolize s Leclercem připravila o body i další šanci na lepší výsledek pro trápící se Williams.
Charles Leclerc se na britské Grand Prix trápil. Kvůli střídavě mokré a suché trati se celý závod potýkal s problémy a nakonec dojel až čtrnáctý. Pro jezdeckou hvězdu Ferrari to byl závod, na který bude chtít co nejdříve zapomenout.
Po 15 letech ve Formuli 1 se Nico Hülkenberg konečně dočkal svého prvního pódia a ukončil tak dlouholeté čekání na vysněný výsledek. Německý jezdec předvedl vyzrálý výkon a potvrdil, že vytrvalost se ve světě motorsportu vyplácí.
Ferrari během britské Grand Prix přišlo o GPS signál Hamiltonova vozu a muselo činit strategická rozhodnutí prakticky naslepo. Výpadek dat ovlivnil i načasování přezutí, což stálo Hamiltona cenné sekundy a možný posun na pódium.