F-kanál - chytrý systém, s nímž jako první letos přišel McLaren, bude od příštího roku zakázán. Shodly se na tom v neděli dopoledne týmy Formule 1 na své schůzce v rámci aliance FOTA, byť se McLaren hodně snažil prosadit jeho využití i v dalších letech.
Stáj z Wokingu si v prvních závodech užíval výhody, která mu poskytlo pilotem ovládané oddělování vzdušných proudů za zadním křídlem.
Jeho rivalové již systém víceméně okopírovali: zatímco jezdci McLarenu jej ale ovládají kolenem, piloti Sauberu a Ferrari zakrývají kanál, jímž vede vzduch na zadní křídlo, rukou. To by mohlo při ovládání monopostu ve vysokých rychlostech pouze jednou rukou vést k nebezpečným situacím.
Týmům se však nelíbí hlavně zvýšené náklady, jež jsou s vývojem a zdokonalením tohoto systému spojené bez ohledu na možná bezpečnostní rizika. Proto většina z nich na schůzce FOTA souhlasila s tím, že tento systém v roce 2011 nebudou využívat.
Podle výkonného ředitele společnosti Mercedes GP Nicka Frye by F-kanály tomuto sportu daly jen velmi málo, proto i oni hlasovali pro jejich zákaz: "Osobně si myslím, že je třeba zarazit technologie, které nemají mimo F1 žádné využití. Vím, že do konce roku budeme mít F-kanál také, určitě i většina ostatních týmů, což neutralizuje jeho výhodu.
Vím, že je to zklamání pro ty, kteří s tímto nápadem přišli, ale to, na co si lidé musí zvyknout - stejně jako tomu bylo u dvojitých difuzorů - že zkrátka mohou mít velmi krátkou životnost. Musíme se zaměřovat na věci, které můžeme využívat i jinde. Kvůli toho jsem například velkým zastáncem KERSu," dodává Fry.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.