Současný program závodních víkendů spolu s pravidly ohledně výdrže motorů stále neřeší jeden problém - nudné pátky o závodních víkendech.
V pátek jsou v programu pouze dva hodinové tréninky. Ty nejsou divácky příliš atraktivní, protože závodní jezdci šetří motory, takže vyjedou jen na několik měřených kol. Intenzivně testují páteční testmani stájí, které v předchozím roce skončily hůře než 5. v poháru konstruktérů. Frank Williams by páteční testy zrušil a nahradil je normálními testovacími dny.
"Motory musí podle pravidel vydržet dva závodní víkendy. Potom nevidím žádnou možnost zatraktivnění pátečních tréninků," vysvětluje Frank Williams. "Ale tyto tréninky by se daly zrušit a přitom by se dal zachovat třídenní víkend. Omezili bychom počet testovacích dní v létě a místo toho testovali vždy v pátek před velkou cenou. Tím by byl pátek zajímavý aspoň jako testovací den a hodně by se snížily náklady na testy. Kdyby byl pátek normální testovací den, testovali by tam všichni."
Taková úprava by mohla být možná tím spíše, že i Ferrari už učinilo kompromis a přistoupilo na dohodu o omezeném počtu testovacích dnů v roce. Týmy by méně testovaly během roku na obvyklých okruzích v Barceloně, Silverstone, atd. Místo toho by jeden den testovaly na každém ze závodních okruhů. Při osmnácti závodech by to bylo 18 testovacích dnů, což je podstatná část testů za celý rok. Navíc tam, kde se závodí. V pátek by se testovalo s jiným motorem, než s tím, který musí vydržet dva závody, a díky tomu mnohem více.
Foto: annimages.com
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.