Odkud se vzal neznámý japonský jezdec, nový týmový kolega Takumy Sata v nově založeném týmu Super Aguri? Za poslední tři roky se do F1 probil svými výkony ve Formuli Nippon.
V podstatě japonská Formule 3000 zvaná Formule Nippon vystřelila dalšího pilota do Formule 1. Yuji Ide vstupuje do královny motoristického sportu v plně japonském týmu Super Aguri, který bude používat japonské motory Honda a japonské pneumatiky Bridgestone. Zakládá jej japonský bývalý pilot F1 Aguri Suzuki, známý především jako manažer z jiných formulových sérií.
Yuji IdeNarozen: 21. června 1975 v Saitamě (Japonsko)Výška: 178 cmHmotnost: 63 kg1990: první závody na motokáře
1991: japonské motokárové mistrovství - účast ve finále
1992: regionální motokárové mistrovství třídy A1 v Kantou, vicemistr; japonské mistrovství, vítěz
1993: japonské motokárové mistrovství, vítěz
1994: japonská F3
1995: japonská F3 (třída J)
1997: japonská F3
1998: japonská F3
1999: japonský šampionát GT300, vicemistr; japonská Formule Dream, vítěz
2000: japonská F3, vicemistr; japonský šampionát GT500
2001: japonská F3, 5. místo; japonský šampionát GT300, 4. místo; účast v Macau GP a korejské F3
2002: francouzská F3, 7. místo; účast v několika závodech GT
2003: Formule Nippon, 7. místo; japonský šampionát GT500, 4. místo
2004: Formule Nippon, 4. místo; japonský šampionát GT500, 11. místo
2005: Formule Nippon, vicemistr; japonský šampionát SUPER GT500, 11. místoFoto: annimages
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.