Vitantonio Liuzzi včera a předevčírem testoval nový monopost Toro Rosso v Bahrajnu. Tato stáj může jako jediná využít desetiválcový motor s omezenými otáčkami.
Právě limitovaný motor V10 je trnem v oku šéfovi konkurenční stáje Midland. Výjimku v podobě limitovaného V10 namísto povinného V8 s menším objemem dostalo z finančních důvodů Minardi, které se po odkoupení Red Bullem přejmenovalo na Toro Rosso.
Šéf Midlandu Colin Kolles ale už několikrát upozorňoval, že Toro Rosso nemá na rozdíl od Minardi žádné finanční problémy a tudíž by si mohlo koupit normální letošní zákaznické motory V8, místo loňských Cosworth V10. Omezení otáček a sacích otvorů je podle něj navíc nedostatečné, takže Scuderia Toro Rosso bude mít velkou výhodu před svými nejbližšími soupeři, mezi které patří právě Midland.
Zatím nebylo možné motory objektivně posoudit, ale pravdou je, že s limitovaným V10 a současně novým V8 testovaly už mnohokrát stáje Ferrari a McLaren, a loňský motor byl vždy rychlejší. Vitantonio Liuzzi teď navíc s jistotou tvrdí, že monopost Toro Rosso s limitovaným loňským Cosworth V10 je rychlejší, než loňské Minardi s Cosworth V10 bez limitu.
Foto: Red Bull
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.