Na jedné straně rostoucí náklady na provoz týmů Formule 1, na druhé straně zákaz tabákové reklamy, která byla po tři desetiletí hlavním zdrojem příjmů pro královnu motorsportu.
V Evropě není dostatek firem, které by za svoji reklamu mohly F1 živit. Nová doba navíc přínáší potřebu moderních okruhů, kterých v Evropě také moc není. A když už Bernie Ecclestone podporuje stavbu nových okruhů, raději tam, kde je velký trh, nové firmy, noví sponzoři. Formule 1 směřuje do Asie, Renault už navazuje kontakty.
"Potřebujeme nové trhy, jedině tak zajistíme budoucnost Formule 1," řekl Patrick Faure, prezident Renaultu, v rozhovoru pro agenturu Reuters. "Jednáme s čínskými zástupci, na řadě jsou Indové. Do Formule 1 se zapojují nové země s velkými firmami. Je to jediný zdroj příjmů v post-tabákové éře."
I Renault musí hledat alternativu tabákové reklamy. Končí jeho partnerství s Japan Tobacco a Mild Seven, kteří zatím stále financují většinu rozpočtu francouzské stáje. Pro evropského fanouška F1 to znamená jediné - kromě drahé vstupenky na závodní víkendy bude muset platit ještě dražší letenku. Náš televizní divák si zase bude muset přivstat kvůli časovému pásmu.
Foto: Renault F1 Team
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.