Technický ředitel Toyoty Mike Gascoyne doufá, že všechny týmy obouvající pneumatiky Bridgestone dodrží slovo a budou sdílet data z testů pneumatik, aby společně porazily Michelin.
Bridgestone měl v F1 monopol v letech 1999 a 2000. Od roku 2001 mu stále více konkuroval francouzský Michelin. Sezóna 2005 byla pro Bridgestone nejneúspěšnější. Na výkonu se zřejmě podepsal nedostatečný počet testovacích kilometrů, protože pravidelně s Bridgestone testovalo pouze Ferrari. Letos budou Bridgestone kromě Ferrari a Midlandu znovu obouvat i stáje Toyota a Williams. Všechny tyto stáje se dohodly, že budou data z testů pneumatik sdílet, aby dosáhly maximálních výsledků. Letos si Bridgestone nemůže dovolit vyrábět pneumatiky pouze podle Ferrari.
Mike Gascoyne, technický ředitel Toyoty: "Doufám, že to tak bude na všech testech, kde budeme společně. Je to výhodné pro všechny. Když něco testujete a data sdílíte s ostatními, je jasné, že oni z toho budou také těžit, ale pomůže nám to všem. Dokud se bude dařit pneumatikám Bridgestone, bude se dařit i všem týmům, které je obouvají. Potom už zbývá mít nejrychlejší auto s pneumatikami Bridgestone."
Podobnou strategii už při svém nástupu uplatnil Michelin a výsledky se dostavily velmi rychle, i když těžko říct, jak ochotně McLaren, Williams a další data sdíleli.
Foto: Panasonic Toyota Racing
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.