Na vrcholu nemůže být nikdo jiný než Michael Schumacher. Do závratných platových výšin zamířili také Kimi Räikkönen a kupodivu Ralf Schumacher.
Willy Webber je asi i přes své dětinské výroky opravdu dobrý manažer, když rodině Schumacherových dokázal vyjednat na příští rok celkový výdělek 52 mil. Euro. Příjem Michaela Schumachera, nejúspěšnějšího pilota v historii, který z Ferrari udělal nejúspěšnější stáj, překvapivý není. Zajímavý je příjem Ralfa, který letos dělá jasnou dvojku Jarnovi Trullimu a přesto mu Toyota platí téměř třikrát více.
Značná "sociální nerovnost" panuje i u McLarenu. Juan Pablo Montoya v posledních závodech dosahuje rychlosti Kimiho Räikkönena, ale stále za ním pokulhává, především ve spolehlivosti a vyrovnanosti. A tedy i ve finančních odměnách. Rubens Barrichello si u BAR vydělá přibližně tolik, kolik dostává letos od Ferrari. Hodně si přestupem k BMW pomůže Nick Heidfeld, jehož letošní smlouva s Williamsem je poněkud frankovská williamsovská - chudá.
Jenson Button by si v porovnání s ostatními za svoje výkony zasloužil více, než "pouhých" 5 mil. Euro, ale nakonec bude rád, jestli je dostane. Stále to vypadá, že nekompromisní Frank Williams jej nechce jen tak pustit a jestli nepovolí, Button může na BAR a Hondu zapomenout.
Co Ferrari utratí za Michaela Schumachera, to ušetří na Felipe Massovi. Podle oficiálních prohlášení je celý rudý tým nadšený Brazilcovými výkony, ale příjem 3 mil. Euro tomu, vzhledem k možnostem Ferrari, moc neodpovídá. Milion si má vydělat i Christian Klien.
Co je ale vůbec nejzajímavější, to jsou odměny u Renaultu. Fernando Alonso je téměř jistým nejmladším mistrem světa v historii a příští rok nemůže mít jiný cíl než obhajobu titulu. Přesto Flavio Briatore jasně řekl, že přidáno nedostane. Ale zdá se, že Fernando touží po vítězství, ne po penězích.
Údaje vycházejí z oficiálních prohlášení jednotlivých stájí. Podle většiny smluv dostávají piloti ještě tučné prémie za umístění v závodech nebo získané body, které mohou příjem i několikanásobně zvětšit. Jezdci, kteří v tabulce nejsou, zatím nemají jisté místo u žádného týmu a s velkou pravděpodobností budou muset za svezení naopak platit.
Platy pilotů v roce 2006 (v mil. Euro):1.Michael SchumacherFerrari35,02.Kimi RäikkönenMcLaren20,03.Ralf SchumacherToyota17,04.Juan Pablo MontoyaMcLaren10,05.Nick HeidfeldBMW7,56.Rubens BarrichelloBAR7,07.Jarno TrulliToyota6,08.Fernando AlonsoRenault5,59.Jenson Button? BAR ?5,010.David CoulthardRed Bull4,511.Mark WebberWilliams4,012.Giancarlo FisichellaRenault3,513.Felipe MassaFerrari3,014.Christian KlienRed Bull1,0
Foto: Panasonic Toyota Racing
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.