Kde leží hranice? Takovou otázku si nejspíš po nedělním závodě v soutěskách Monte Carla kladl nejeden divák. Lewis Hamilton zvládl drtivou většinu závodu na pneumatikách - dle vlastních slov - nevhodných k závodění a natáhl vítěznou šňůru Mercedesu o další Grand Prix.
Než se vozy vydaly do jubilejní Grand Prix - jezdí se tu totiž od roku 1929, samozřejmě nějakou dobu bez mistrovského statutu - museli strávit piloti hrozbu deště. Ta dokonce vystoupala na 90% pravděpodobnost, ale jak se později ukázalo, prognózy jsou dobré pouze k tomu, aby se nevyplnily. Na Riviéru bylo celkem chladno, pouze 22 °C, trať byla o deset stupínku teplejší, vlhkost vzduchu se míchala mezi 51 a 54 % a vítr během závodu zesílil z 1,8 na 4,3 km/h.
💪🏼 YES! P6 in Monaco! No image can describe the feeling at T3! But hope you enjoy this view! @McLarenF1 @EG00 #carlo55ainz #monacogp pic.twitter.com/koGFVSJRlT
— Carlos Sainz (@Carlossainz55) May 26, 2019Neuralgickým bodem bývá v Monte Carlu start a první zatáčka Ste. Dévote. Tentokrát se vše obešlo bez vážných incidentů - Verstappen ze třetího místa dokonce zkoušel překvapit Bottase, ale neuspěl, to se naopak povedlo Ricciardovi a posunul se před Magnussena na 5. příčku. Pole se pak celkem natáhlo a hlavní pozornost na sebe poutal domácí Leclerc, jehož snaha se dotáhnout dopředu byla evidentní.
Už po startu byl příliš ambiciózní, když musel Ste. Dévote projet přímo, ale vzápětí začal naplňovat svou vizi - posunul se z 15. místa a v 9. kole v La Rascasse po několikerém naznačení zdolal Grosjeana. Bohužel na stejném místě o kolo později už neuspěl u Hülkenberga - došlo ke kolizi a Charles vyrovnával smýknutí. Zvládl to bez nárazu, ale vzápětí letěla po komunikaci zpráva o defektu pravé zadní pneumatiky. Ta také v polovině okruhu praskla a Leclerc spadl až na poslední místo.
The margins are so fine around this place#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/N8T0iw9mJT
— Formula 1 (@F1) May 26, 2019Jeho potíže znamenaly výjezd safety caru, protože po kolizi a po defektu pneu byla trať poseta úlomky a nečistotami. Situace využili Hamilton a Bottas (Mercedes vsadil na dvojitý pit-stop), Verstappen, Vettel, Ricciardo, Magnussen... Zastávka pak ovlivnila další běh dění, protože Verstappen vyrazil z boxů tak, že narazil levým předním kolem do boku Bottase a přitiskl ho na boxovou zídku. Bylo jasné, že bude následovat penalizace, Red Bull pouze čekal, jak velká bude.
Safety car se stáhl z trati na konci 14. kola a karty byly rozdány: jediný Hamilton vsadil na středně tvrdou směs, Verstappen, Vettel a Bottas nasadili nejtvrdší specifikaci. Kvarteto se nadále drželo pohromadě a nic ho nerozdělilo: ani kolize dvojice Giovinazzi-Kubica v La Rascasse, která téměř volala po červené vlajce, ovšem Polák se z téměř bezvýchodné situace dokázal vymanit, ani drobné kapky snášející se na okruh kolem 35. kola, ani předjíždění opozdilců, z nichž nejvíc problémů dělal Lance Stroll ve 48. kole - dvojici Vettel a Bottas hodně zdržel.
LAP 51/78📻 HAM: "I think I'm in trouble guys - the left front is dead"#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/Z372Qav7y5
— Formula 1 (@F1) May 26, 2019Zápletka č. 2 se začala rýsovat po 51. kole - Hamilton označil pneumatiky za "mrtvé" a tým horečně spekuloval, zda oněch 26 kol ještě vydrží. Z vedoucí trojice měl pneu v nejlepším stavu asi Vettel, ale těžko říci, jestli čekal na skutečnost, že Hamilton zamíří do depa a bude jen kontrolovat Verstappena - ten totiž od 23. kola znal verdikt za pochybení v depu, a sice pět trestných vteřin.
Verstappen se neustále držel v Hamiltonově závětří a Brit opakovaně do vysílačky opakoval, jak je vůz neřiditelný. Zda to bylo pouze show, aby prodal svůj vynikající výkon nebo trik na oklamání soupeřů, stále svůj Mercedes ovládal a Verstappenovi nedal jedinou šanci. Holanďan se také potýkal s pneumatikami, v 72. kole si musel narovnat druhou zatáčku u bazénu, nakonec zkusil štěstí v předposledním kole po výjezdu z tunelu před šikanou, ale jediným výsledkem byl kontakt pravého předního kola s Lewisovým levým zadním. Hamilton projel šikanu přímo, Max využil situace, že Vettel byl dost za ním a udržel si svou pozici. Tedy udržel - po penalizaci stejně spadl za německého pilota. Pro oba měl tento střet šťastný konec, své vozy do cíle dovezli bez další úhony.
"Here goes Verstappen!"#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/SdLDIJbENN
— Formula 1 (@F1) May 26, 2019Bottas střídal slabší chvilky se silnými. V polovině závodu poněkud ztrácel, v samotném závěru přidal a chvíli mu dokonce patřila prémie za nejrychlejší kolo. Ale ani on se v závěrečných kolech nedostal byť jen k náznaku ataku na Vettelovu pozici. Úctyhodná série dvojitých vítězství tak skončila, ale ne triumfální cesta třícípé hvězdy.
Jak strašlivý je odstup zbytku pole dokazuje i další pořadí. Ricciardo a Magnussen, kteří vyměnili pneumatiky v režimu safety caru, uvízli za dvojicí Norris a Räikkönen a prakticky vypadli ze svých výborných míst. Za čtveřicí jel s odstupem Gasly, jehož si v závěru (63. kolo) mohl tým dovolit stáhnout do boxů, nazout mu nejměkčí směs a vyslat pro nejrychlejší kolo, což vyšlo do puntíku.
Výborně se prezentovali oba piloti Toro Rosso, cenu za výdrž by si zasloužil Romain Grosjean, který na nejměkčí směsi vydržel na trati až do 51. kola. Místo toho vyfasoval také pět vteřin penalizace, protože při výjezdu z boxů přejel souvislou čáru, což je proti pravidlům. Potrestán byl také Giovinazzi za kolizi s Kubicou, ten ale dostal těch vteřin deset. Po závodě byl ještě penalizován Magnussen (více zde), takže pořadí se ještě dodatečně měnilo: Dán klesl o dvě místa.
Lewis Hamilton will remember race win No. 77 for a very long time #MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/Hd9IFx0b8N
— Formula 1 (@F1) May 26, 2019Napětí v Monaku trvalo do samotného konce závodu, ale jenom ukázalo, že ani významný nedostatek vozu nemusí ještě znamenat konec šancí. Pokud ještě pomineme jeden drobný incident v šikaně na nábřeží mezi Magnussenem a Pérezem, pak se vlastně minimálně předjíždělo - z tohoto hlediska musíme želet Leclercova odstoupení, protože ten by určitě poněkud stojaté vody rozvířil. Každopádně Grand Prix ve znamení vzpomínek na Niki Laudu - slogany na vozech i trati byly dobře viditelné - jenom potvrdila, že Mercedes letos opravdu jen těžko bude hledat soupeře.
Wait for it...💦😁#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/NZqqMceFv6
— Formula 1 (@F1) May 26, 2019
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
