Testovací stolice 7-post je jedním z nejběžnějších zařízení využívaných vývojovými oddělením týmů Formule 1. Jak funguje?
Klíčovým zařízením pro oddělení výzkumu a vývoje (R&D) týmů Formule 1 je speciální testovací stolice (7-post rig), jejíž hodnota přesahuje 30 milionů korun.
Obsahuje sedm ovládacích prvků: čtyři hydraulické zvedáky umístěné pod každým kolem natřásají testovaným vozem a napodobují tak nerovnosti na dráze, tři jsou upevněny přímo k šasi a simulují přítlak, náklon vozů do stran v zatáčkách či podélný pohyb při zrychlování brzdění (dva z nich jsou obvykle uchyceny vzadu po stranách, jeden uprostřed vpředu).
Čtyři hydraulické prvky testovací stolice se nacházejí pod koly (červená),tři jsou upevněny k šasi (zelená)
Na vůz dokáže aplikovat všechny vertikální síly, které na něj působí na závodní dráze, a napodobit jízdu po ní, a to včetně klopených zatáček, přenosu bočního zatížení, zrychlování, brzdění a s rychlosti se měnícího aerodynamického přítlaku, který ovlivňuje světlou výšku, na jejíž změny jsou obzvlášť monoposty F1 velmi citlivé.
Jako vstupní informace mohou posloužit syntetická data nebo skutečná data o povrchu závodní dráhy. Díky tomu je možné se i bez drahého testování na trati dostat ke spolehlivým výsledkům a dosáhnout rychlého pokroku. Světlá výška a tuhost se na ní snadno měří, snadno se nastavuje i poměr mezi přítlačnou silou a tuhostí zavěšení.
Inženýři Formule 1 na ni ladí jízdní dynamiku: pružiny, tlumiče a další prvky, aby vylepšili jízdní vlastnosti monopostu. To je klíčové, pokud dokáží uhladit jízdu, pak dochází k rovnoměrnějšímu zatěžování pneumatik a ke zlepšení jejich přilnavosti a zrychlení časů na kolo.
Stolice se využívá pro testování únavy materiálu či k vyzkoušení odolností tlumičů, torzních tyčí, pružin, závěsů, stejně jako ke kompletnímu měření tření zavěšení a k optimalizaci inerterů. Během testování potrubím pod podlahou protéká 600 l hydraulické kapaliny.
Video: Testování na stolici "Seven-post rig" u Toyoty Motorsport(čas 2:35 - 2:58 min; zdroj: Toyota Motorsport GmbH)
Podrobnější technické údaje o testovací stolici Toyoty Motorsport:
Pod článkem naleznete snímky z testování F1 monopostu Toyoty i jejich současných silničních vozů (foto: Toyota Motorsport GmbH). Informace o špičkovém aerodynamickém tunelu Toyoty najdete zde.
Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
George Russell tvrdí, že nejistota ohledně jeho budoucnosti u Mercedesu v první polovině sezony F1 2025 ho nijak nerozptylovala. Dokázal se plně soustředit na své závodní výkony.
Fernando Alonso vstupuje do nové sezony Formule 1 s týmem Aston Martin s jasným cílem být připraven na nadcházející výzvy. Úvod sezony slibuje dynamiku, přesto Alonso zůstává klidný a optimistický.
Pierre Gasly se ohlíží za napjatou rivalitou s Estebanem Oconem, která postupně přerostla z čistě týmového soupeření v osobní rozkol. Podle francouzského jezdce zanechala jejich společná minulost výraznější stopy, než se navenek zdálo.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.