V Monze představil domácí tým Toro Rosso neobvyklé množství velkých novinek. Již na počátku týdne, kdy se jela Velká cena Itálie, na rovinkách ve Vairanu otestoval systém F-kanálu, během závodního víkendu nenápadně bez velké slávy nasadil dokonce i nové výfuky u podlahy, jejichž horké plyny proudily k difuzoru.
Toro Rosso letos již musí stavět vůz sám, nemůže tedy využívat technologie a zdroje Red Bullu. Na svém voze a nových vozech pracuje ve Faenze. Tým letos nepředstavoval jednu novinku za druhou, jako někteří z jeho konkurentů. Proto svým vozem STR5 velmi příjemně překvapil.
KřídlaZačněme od těch nejméně významných a očekávaných úprav vozu. Kvůli charakteristickým vlastnostem nejrychlejší trati šampionánu zde týmy jezdí s minimálním přítlakem kvůli snížení odporu a dosažení co nejvyšších rychlostí na rovinkách. Proto úpravy doznaly křídla. Přední bylo drobně upraveno, zadní je úplně nové.
F-kanálDo pátečních tréninků (v kvalifikaci a v závodě se objeví až v Singapuru) nasadil poprvé systém F-kanálu (jen) na Buemiho voze ve velmi originálním provedení. Obsahuje sice vysokotlaký vstup vzduchu, jako některé ostatní týmy, vstup vzduchu je však umístěn až za hlavním airboxem, s nímž není propojený v jeden celek. Při aktivaci systému ústí vzduch do hlavního profilu, nikoliv do horní klapky, jako je tomu například u McLarenu.
VýfukyTým bez velké pompy nasadil rovněž moderní výfuky u podlahy, jejichž horké plyny pomáhají zvýšit přítlak v oblasti difuzoru. Tým překvapivě neměl žádné problémy s přehříváním či stabilitou, jako tomu bylo u konkurence. Koncovky výfuků jsou vyříznuté z vnější strany podobně jako u Red Bullu.
Stará verze
Nová verze - výfuky u podlahy
Přední část podlahyZpřísnění testů podlahy, které FIA připravila pro závod v Monze, vedlo tým k modifikacím v její přední části, kterou nyní komisaři mohou zatížit větší váhou. Tým však paradoxně odstranil přední spoj s šasi, podobně jako McLaren, což mělo vést dokonce k vyššímu výkonu. Jiné týmy (Mercedes) naproti tomu představily v Monze zdvojený přední úchyt.
Tým překvapivě odstranil úchyt v přední části podlahy
Příští rok jsou F-kanály zakázány, proto je zvláštní, že se malému týmu s omezeným rozpočtem vyplatila jeho nákladná příprava a nasazení na posledních šest závodů letošní sezóny. Nové řešení výfuků se však v příštím voze rozhodně uplatní, týmy budou tento koncept dále rozvíjet.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.