V Monze představil domácí tým Toro Rosso neobvyklé množství velkých novinek. Již na počátku týdne, kdy se jela Velká cena Itálie, na rovinkách ve Vairanu otestoval systém F-kanálu, během závodního víkendu nenápadně bez velké slávy nasadil dokonce i nové výfuky u podlahy, jejichž horké plyny proudily k difuzoru.
Toro Rosso letos již musí stavět vůz sám, nemůže tedy využívat technologie a zdroje Red Bullu. Na svém voze a nových vozech pracuje ve Faenze. Tým letos nepředstavoval jednu novinku za druhou, jako někteří z jeho konkurentů. Proto svým vozem STR5 velmi příjemně překvapil.
KřídlaZačněme od těch nejméně významných a očekávaných úprav vozu. Kvůli charakteristickým vlastnostem nejrychlejší trati šampionánu zde týmy jezdí s minimálním přítlakem kvůli snížení odporu a dosažení co nejvyšších rychlostí na rovinkách. Proto úpravy doznaly křídla. Přední bylo drobně upraveno, zadní je úplně nové.
F-kanálDo pátečních tréninků (v kvalifikaci a v závodě se objeví až v Singapuru) nasadil poprvé systém F-kanálu (jen) na Buemiho voze ve velmi originálním provedení. Obsahuje sice vysokotlaký vstup vzduchu, jako některé ostatní týmy, vstup vzduchu je však umístěn až za hlavním airboxem, s nímž není propojený v jeden celek. Při aktivaci systému ústí vzduch do hlavního profilu, nikoliv do horní klapky, jako je tomu například u McLarenu.
VýfukyTým bez velké pompy nasadil rovněž moderní výfuky u podlahy, jejichž horké plyny pomáhají zvýšit přítlak v oblasti difuzoru. Tým překvapivě neměl žádné problémy s přehříváním či stabilitou, jako tomu bylo u konkurence. Koncovky výfuků jsou vyříznuté z vnější strany podobně jako u Red Bullu.
Stará verze
Nová verze - výfuky u podlahy
Přední část podlahyZpřísnění testů podlahy, které FIA připravila pro závod v Monze, vedlo tým k modifikacím v její přední části, kterou nyní komisaři mohou zatížit větší váhou. Tým však paradoxně odstranil přední spoj s šasi, podobně jako McLaren, což mělo vést dokonce k vyššímu výkonu. Jiné týmy (Mercedes) naproti tomu představily v Monze zdvojený přední úchyt.
Tým překvapivě odstranil úchyt v přední části podlahy
Příští rok jsou F-kanály zakázány, proto je zvláštní, že se malému týmu s omezeným rozpočtem vyplatila jeho nákladná příprava a nasazení na posledních šest závodů letošní sezóny. Nové řešení výfuků se však v příštím voze rozhodně uplatní, týmy budou tento koncept dále rozvíjet.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.