Renault s sebou přiváží nové díly na každý závod. Ve Valencii se dnes krom dalších modifikací objevily také přepracované výfuky po vzoru Red Bullu, nová podlaha i přední přítlačné křídlo.
O zběsilém tempu vývoje Renaultu R30 jsme tento týden podrobněji zde. Do Valencie francouzský tým k devátému závodu sezóny přivezl již osmou modifikaci svého předního křídla.
Změna je patrná na horní straně, jejíž horní plocha nezasahuje až k menšímu vertikálnímu pilíři, s nímž přišel již loni Brawn. Přepracovano je také zakončení spodní nosné části před bočnicemi.
Změna zefektivňuje proudění vzduchu směrem k zadní části vozu a zřejmě souvisí i s novými výfuky.
K podlaze přesunuté výfuky, jejichž horký vzduch fouká do difuzoru, jsou hitem posledních dní. Ve Valencii je nasadili po humbuku, jenž minulý týden vyvolalo jejich testováním Ferrari ve Fioranu, překvapivě také Renault a Mercedes. U Mercedesu ale změna na zádi není z mého pohledu tak radikální.
Výfuky se přesunuly mnohem níže (na obrázku nahoře stará verze, pod ní nová). Jsou umístěny ve spodní částí bočnice a horké plyny z nich vedou vyznačeným plochým titanovým teplotně odolným krytem (vyznačeném na spodním obrázku modrou šipkou).
Toto řešení by mělo obecně zrychlit vozy o půl vteřiny na kolo, na specifickém okruhu ve Valencii o 0,3 vteřiny. Horner prohlásil, že jejich význam týmy přeceňují, protože je není jednoduché zkopírovat. Kdyby ovšem dle nich stavěli auto, mohly by díky ním být rychlejší až 0,7 vteřin na kolo díky tomu, že zefektivňují proudění vzduchu v difuzoru (i přes něj) a monopost pak na zádi generuje vyšší přítlak.
Robert Kubica si je po dnešku pochvaloval: "Je to v pořádku. Viděli jsme to, co jsme očekávali. Musíme si na to zvyknout a udělat pár úprav, abychom z toho vyždímali co nejvíce.
Cítil jsem více přilnavosti, zvláště tehdy, když jsem měl plyn na podlaze, ačkoliv normálně když sešlápnete plyn, nejste přilnavosti omezeni.
Musíme tedy udělat pár změn, abychom z podlahy dostali co nejvíce. Nová podlaha má i své nevýhody, musíme se proto ujistit, že z toho v budoucnu budeme moci dostat více než zde."
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.