Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko se vrací k nedělnímu závodu v Itálii, kde podle něj měli překvapivě rychlost na to, aby dojeli do cíle na pódiu před Ferrari. Proč k tomu nakonec nedošlo a kde se jejich rychlost najednou vzala?
Red Bull byl v Monze překvapivě rychlý. Nelitujete teď toho, že jste se tam rozhodli jít do penalizací za součástí pohonných jednotek?Helmut Marko: Ne. Nedalo se předpokládat, že tady budeme druhým nejrychlejším týmem. Pro Verstappena to byl smolný závod kvůli kolizi s Massou. Také u Ricciardo měl jednu chybu - při startu protočil kola a před první zatáčkou byl předjet. O pódiu jsme ani nesnili, bylo však nakonec realistické.
Bylo tedy důležitější, abyste na roštu stáli více vpředu?HM: S Mercedesy jsme bojovat nemohli, ani kdybychom byli více vpředu. Svou skutečnou rychlost přitom neukázali. Okruhy, které teď přijdou na řadu, jsou pro nás mnohem důležitější. Chceme se na nich dostat na pódium vlastní silou.
Proč byl Red Bull v Monze tak dobrý?HM: Měli jsme na voze nové věci, aerodynamické a mechanické. Ty fungovaly naprosto skvěle. Auto hned bylo rychlejší, v zatáčkách mělo dobré vyvážení a trakci. Opět jsme o něco blíže Mercedesu a Ferrari. A nebýt těch debilních kvalifikačních módů motorů, tak by to s námi vypadalo ještě lépe.
Vyšla u Ricciarda strategie?HM: Možná jsme mu měli říct, aby začal útočit dříve. Kdybychom neztratili tolik času na startu, pak by se dotáhl na Vettela. Čtyři sekundy, které ztratil na startu, mu pak v cíli chyběly.
Byl Verstappen moc divoký?HM: Šlo o závodní incident se špatným výsledkem pro něj. Poté byl samozřejmě frustrovaný. Pak Magnussenovi pochopitelně neřekl: 'Prosím, až po vás, Pane.'
Čeho jste za lepších okolností mohli dosáhnout?HM: Třetího a čtvrtého nebo třetího a pátého místa. Max po startu hodně vzadu, jinak by se svou rychlostí Vettela zdolal - nemohl jezdit s vyšším výkonem věčně, což mu pomohlo odolat Ricciardovi, jak bylo jasně vidět. Ferrari v 1. sektoru najednou zrychlilo.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.