Závodní ředitel McLarenu se pro oficiální web Formule 1 rozpovídal o současné situaci stáje a zabrousil i do daleké budoucnosti...
Ericu, měl by si McLaren najmout vymítače ďábla, který by odehnal všechny vaše nepříjemnosti? Obě vaše auta nedojela v Monaku, Alonso nedojel v Indianapolis. Vypadá to na nějakou kletbu...Ha, chtěl byste přijít na pohovor? Můžeme udělat dohodu. Dostanete extra příplatek, když nás zbavíte všech problémů a je jedno, jaké čáry použijete. Když to nevyjde, tak to máte smůlu. Žádné peníze nebudou. Platí?
Zak Brown v jednom rozhovoru řekl, že vztah mezi McLarenem a Hondou začíná být dosti vyhrocený. Jak daleko jste od toho, že vaše partnerství skončilo?Nikdy jsme tomu nebyli tak blízko jako dnes. Výkonnost jde na druhou stranu, než by měla jít. Máme podporu ze strany našeho výkonného výboru, už dále takto pokračovat nemůžeme. Stejně jako jakákoliv jiná profesionální organizace musíme mluvit o našich cílech a nasazení. Nemůžeme ale být pořád takto mimo. To je hlavní kámen úrazu.
Představenstvo Hondy má teď o víkendu zasedání. Co se od toho dá čekat? Vaše situace bude jistě horkým tématem...O tom nemůžeme mluvit. Mají své mítinky dost často, tenhle by neměl být o F1, ale rozhodně se tím zabývají, podepsali jsme přeci s nimi smlouvu.
Jak se nyní cítíte, když nevíte, kdy přijde balíček vylepšení pro vaši pohonnou jednotku? Jeden měl přijít teď o víkendu, ale byl posunut... Ovlivní to nějak vývoj vozu?Jedná se o dvě úplně odlišné věci. Náš vývoj je naprosto nezávislý na vývoji motoru. Vylepšení jsme čekali již tento víkend, kvůli tomu se vedou dnes všechny ty diskuze.
Říká se, že šasi McLarenu je velmi dobré, takže vy jste svůj domácí úkol splnili. Přidává to na vašem zklamání?Není to o nějakém zklamání. Je to frustrace. Já jsem byl najat, abych připravil vítěznou šasi, takže je frustrující, když stáj jako McLaren nemá výsledky. Nejde nám jen o šasi, chceme budovat naši společnost. Přestože naše výsledky nejsou dobré a točí se kolem nás spousta klepů, tak máme v týmu skvělou morálku. Jak jsem řekl, není to zklamání, ale frustrace. Nyní nastal čas, kdy budeme potřebovat stejné nasazení a efektivitu od našich partnerů.
Honda najala Maria Illiena, tedy to říká Red Bull, kde byl předtím zaměstnán. Co od toho očekáváte?Nemohu komentovat jakákoliv rozhodnutí managmentu. Jsem ale rád, že si mohu vyslechnout nějaké klepy, které by nám mohly pomoct. Upřímně, tahle otázka by měla směřovat na Hondu.
Týmy musely na konci května předat Mezinárodní automobilové federaci své vize ohledně motorů pro další cyklus od roku 2021. Jaká by byla vaše vize?Jednoduchá. Hodně výkonu, pořádnej hluk, skvělé jízdní vlastnosti a přijatelná cena.
Zajímá vás otázka nezávislého dodavatele motorů?Ano.
Takže to vidíte stejně jako stáje Red Bullu...No, je to složitější. Musí se toho vzít hodně v potaz. Je tu řada otázek: Co chtějí výrobci? Co chce Red Bull? Co bychom případně chtěli my? Co chtějí fanoušci? Nakonec i co by chtěli lidé v Liberty Media? Bylo by skvělé, kdyby vše bylo jednodušší, hlasitější a levnější. Je ale jasné, že Formule nemůže potěšit všechny. Je tedy třeba řešit i otázku toho, jak by F1 měla po roce 2020 vypadat. Bude to spíše značka? Bude zajímavá pro automobilky? Jsou tu týmy, které mají závodění jako zdroj příjmu, třeba Sauber, McLaren, Williams či Ferrari. Pak tu máte automobilky jako Renault či Mercedes, jejichž byznys stojí na něčem jiném. Vše se ale primárně točí kolem motorů.
Dochází čas, jak některé týmy naznačují?Ne, nemyslím si. Zatím nejsme ani v polovině sezóny, takže by času mělo být dost. To, co dělá Ross Brawn, je velmi přínosné. Má zkušenosti i dostatek znalostí, takže ví, jak by měla F1 fungovat.
Vraťme se zpět na trať. Co můžeme o víkendu očekávat?Já si dám humra. (smích) Teď vážně, výonnostní ztráta nás bolí, ale i tak si můžeme hrát s nastavením. Nebude lehké dostat se do Q3, jako tomu bylo v Monaku. Ale šance tu je!
Dosáhnete tedy letos poprvé na body?Pokud dojedeme, tak by to mohlo jít.
Kolik byste na to vsadil?Na jeden bod vsázet nebudu! Já chci vyhrávat, to je náš cíl. Současný vůz McLarenu toho bude jednou schopen...
Lando Norris se naplno soustředí na boj o titul, když výrazně změnil životní styl a veškerou energii věnuje přípravě na závody. Přísný režim, důraz na fyzickou i psychickou kondici a konec večírků jasně ukazují jeho odhodlání stát se šampionem.
Tým Cadillac bude od roku 2029 používat motory General Motors, které získaly oficiální schválení jako dodavatel pro Formuli 1. Americká automobilka tak posílí své postavení v královně motorsportu a spojí vlastní značku i technologii.
Yuki Tsunoda mohl v Saúdské Arábii při správné strategii na tvrdých pneumatikách sahat po bodech. Jeho šance ale zhatily technické problémy po kolizi v prvním kole.
Aston Martin prochází těžkým obdobím, což se odráží na výkonech jeho jezdců. Zatímco Fernando Alonso pravidelně překonává limity vozu, Lance Stroll čelí špatným statistikám, včetně rekordu v počtu vyřazení v Q1, a musí dokázat, že zvládne uspět i v náročných podmínkách.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl na uvolněné místo po Robertu Reidovi další výraznou osobnost ze světa rallye. Jeho volba potvrzuje snahu přinášet do FIA více dlouholetých zkušeností z motorsportu.
Carlos Sainz se v roce 2025 stal klíčovým jezdcem pro Williams díky svým strategickým a technickým dovednostem. V Džiddě využil DRS k pomoci Alexi Albonovi a po náročném závodě v Bahrajnu zvolil opatrnější přístup, což týmu pomohlo posbírat důležité body.
Řetězec Neat Burger, který kdysi expandoval do Londýna, Milána i New Yorku, ukončil svůj provoz a zavřel všechny zbývající pobočky. Ambiciózní projekt zaměřený na rostlinnou stravu tak po několika letech končí, a to navzdory počátečnímu úspěchu a podpoře známých osobností.
Nepolevující spekulace o budoucnosti a omezení svobody projevu ze strany FIA zřejmě testují trpělivost Maxe Verstappena. Nizozemský šampion tak může postupně ztrácet motivaci zůstávat ve Formuli 1.
Fernando Alonso prožívá nepříjemný začátek sezóny 2025. Po závodě v saúdskoarabské Džiddě, kde skončil na jedenáctém místě – těsně mimo bodovanou desítku – realisticky přiznal, že tým Aston Martin se bude muset smířit s tím, že body letos nebudou samozřejmostí.
Helmut Marko naznačil, že by si přál, aby jeho nástupcem v Red Bullu byl Sebastian Vettel, který podle něj ideálně spojuje zkušenosti, respekt i cit pro práci s mladými talenty. Čtyřnásobný mistr světa by tak mohl sehrát klíčovou roli v náročném období týmu spojeném s velkými změnami ve Formuli 1.
Christian Horner měl podle zákulisních informací jednat s jedním z nejvýraznějších jmen ve světě formule 1 o možné budoucnosti v týmu Red Bull – a to dokonce jako o potenciální náhradě za Maxe Verstappena.
Po třech odjetých Velkých cenách se Liam Lawson podle svých slov i názoru svého francouzského týmového kolegy konečně dostal do tempa v barvách Racing Bulls. Novozélanďan tak potvrzuje, že se po návratu do seriálu F1 rychle adaptoval a je připraven bojovat o lepší výsledky.
