Technický ředitel Lotusu Nick Chester hovoří o očekáváních před závodním víkendem v Kanadě. Jak bude tamější trať sedět vozu E22 a jaké novinky chystají?
Měla by Kanada vozu E22 vyhovovat?Nick Chester: Zřejmě to bude náročné. Na jedné straně budeme mít měkké a super-měkké pneumatiky, které by nám měly sedět lépe, na druhé jsou v Kanadě dlouhé rovinky, o kterých cítíme, že pro nás skvělé být nemusí.
Také obsahuje místa s tvrdým brzděním a my jsme letos při některých závodech cítili, že naše brzdění není tak dobré, jak by mělo. Takže u E22 půjde o vyvážení mezi celkem dobrou výkonností na měkkých pneumatikách a možná bude něco ztrácet v oblasti výkonu a brzdění. Uděláme vše, co můžeme, abychom se v tom zlepšili.
Řekni nám něco více o brzdění.NC: U tak dlouhých rovinek, po nichž se prudce brzdí do pomalých zatáček, je správná výkonnost brzd v Kanadě kritická. Letos všechny ty systémy pro rekuperaci energie vyžadují hodně ladění, které může výkonnost zvýšit. Rozhodně jde o oblast, na kterou se zaměřujeme. Budeme mít určité věci, které v pátek chceme vyzkoušet - ty by měly brzdění zlepšit.
Proč to měl vůz E22 v Monaku těžké?NC: Upřímně jsme nečekali, že v Monaku budeme moc rychlí. Důvodem je to, že jsme zaostávali v pomalých zatáčkách. Cítíme tedy, že ztrácíme v oblasti mechanického přítlaku, což může být funkcí zavěšení - včetně toho, jak vůz jezdí přes jakékoliv nerovnosti - nebo tím, že nedostáváme pneumatiky do správného provozního rámce. Součástí naší odezvy byla i práce na testovacích stolicích pro zavěšení, abychom před odjezdem do Kanady viděli, zda to můžeme napravit.
Kanada bude z pohledu Lotusu kvůli dlouhým rovinkám atvrdému brzdění zřejmě náročná (foto: Lotus F1 Team)
Jaký význam v pomalých zatáčkách hraje aerodynamika?NC: V pomalých zatáčkách stále musíte na voze vytvářet rozumnou míru přítlaku. I když ji tolik necítíte jako ve středně rychlých či v rychlých zatáčkách, stále sehrává svou roli. Podmínky, v nichž auto funguje kvůli přítlaku v pomalých zatáčkách, jsou celkem odlišné od těch ve středně-rychlých a v rychlých zatáčkách.
Například se liší světlá výška, otočení kol, úhel stočení vozu. Můžete tedy v pomalé zatáčce ztrácet určitých přítlak, ale při menším zatočení a jiné světlé výšce to je ve středně-rychlých a v rychlých zatáčkách lepší. Existuje několik oblastí, které vás mohou v pomalých zatáčkách něco stát. Můžete si být jistí tím, že je všechny zkoumáme.
Mělo počasí v Monaku nějaký vliv?NC: V den závodu bylo o něco chladněji, ale v kvalifikaci byla trať celkem dobrá a my jsme nebyli moc rychlí. Také si nemyslím, že by počasí mělo nějaký vliv, pokud jde o naše problémy.
Co se stalo s vozem Pastora?NC: Přestalo fungovat palivové čerpadlo. Původně cestou na rošt fungovalo, ale když se snažili auto nastartovat, čerpadlo se zastavilo. Stále to vyšetřujeme, abychom měli absolutní jistotu, věříme však, že víme, v čem problém spočíval. Netýkal se pohonné jednotky.
Jaké nové díly plánujete pro Montreal?NC: Přivezeme nový balík pro střední přítlak, máme také několik nových mechanických součástí, z nichž jeden snad zlepší přilnavost šasi. Budeme mít i drobné vylepšení balíku chlazení, což nám poskytne trochu více přítlaku.
Vůz E22 se dočká nového aerodynamického balíku,Renault zlepší mapování své pohonné jednotky (foto: Lotus F1 Team)
Co pohonná jednotka?NC: Pojedeme s posledním palivem Totalu, stejně jako v Monaku, většina vylepšení pohonné jednotky se tedy budou soustředit na úpravu mapování, abychom dostali co nejvíce z této specifikace paliva. Mapování vedlo k v sezóně k významnému pokroku.
Jak zvládáte frustrace z techniky u jezdců?NC: Abych byl upřímný, oba naši piloti jsou dostatečně zkušení na to, aby jejich výkonnost frustrace neovlivnily. Jak Romain, tak i Pastor, jsou extrémně profesionální, jak byste očekávali, a mohou pozorovat, jak tým a naši dodavatelé táhnou za jeden provaz.
Pastor letos prožil dva závody, do kterých neodstartoval, což je pro jezdce jednou z nejhorších věcí. Jeho rozhodnost a bojový instinkt jsou pozorovatelné. Romain také ukázal neuvěřitelného ducha a statečnost. Jeho výkonnost ve všech závodech byla fantastická, obzvlášť s přihlédnutím k nedostatku ujetých kilometrů v prvních čtyřech podnicích.
Kanada v historii patří mezi nepředvídatelné závody. Budou Romain a Pastor v dobré pozici, aby to mohli využít, pokud tomu tak bude i v tomto roce?NC: Ano, to je v plánu. V Montrealu může do hry vstoupit spousta proměnných, jako je déšť, spolehlivost a incidenty. Romain a Pastor jsou přesně těmi piloty, které chcete mít na své straně při využívání jakýchkoliv příležitostí. Doufáme však, že o slušnou porci bodů budeme moci bojovat bez ohledu na kteroukoliv z těchto proměnných.
George Russell po ztrátě šance na titul v Mexiku prolomil mlčení. V emotivním vyjádření přiznal, že letošní sezona pro něj byla mimořádně náročná, a pogratuloval týmovému kolegovi Kimimu Antonellimu k mistrovskému triumfu.
Charles Leclerc vysvětlil, proč na startu Velké ceny Mexika nevrátil Lewisovi Hamiltonovi získanou pozici. Původně to měl v plánu, ale předjetí ze strany Maxe Verstappena změnilo jeho rozhodnutí. Přiznal také, že Brit musel být pořádně rozladěný.
Lewis Hamilton po Velké ceně Mexika ostře zkritizoval penalizaci Charlese Leclerca, která podle něj připravila Ferrari o vítězství. Britský jezdec požaduje důkladné jednání s týmem a upozorňuje na rozdílné posuzování podobných incidentů.
Sebastian Vettel osobně pogratuloval Kimimu Antonellimu k historickému titulu mistra světa. Mladému Italovi zároveň předal cenné rady, zavzpomínal na vlastní první triumf a prozradil, co by si měl nový šampion po životním úspěchu uvědomit.
Stefano Domenicali ocenil historický triumf Kimiho Antonelliho, který se stal nejmladším mistrem světa formule 1 a prvním italským šampionem po 73 letech. Šéf šampionátu věří, že jeho úspěch představuje teprve začátek mimořádné kariéry.
Kimi Antonelli se stal nejmladším mistrem světa formule 1 v historii. Ve Velké ceně Mexika mu k zisku premiérového titulu stačilo třetí místo. Z vítězství se radoval Max Verstappen, který v závěru odolal útokům Lewise Hamiltona.
Esteban Ocon poprvé promluvil po nečekaném vyřazení ze zbytku Velké ceny Mexika. Přiznal názorové neshody s členy Haasu, důrazně však odmítl spekulace o fyzickém konfliktu. Zároveň vyzval média, aby se vyvarovala dalších domněnek.
Liam Lawson přišel kvůli technickému prohřešku o osmé místo v kvalifikaci na Velkou cenu Mexika. Po předchozí penalizaci za kolizi s Maxem Verstappenem ho čeká start z konce pole, případně z boxové uličky. Racing Bulls však mohou situaci využít ke strategické výhodě.
Lewis Hamilton vybojoval v Mexiku první pole position pro Ferrari v letošní sezoně. V dramatickém závěru porazil George Russella o pouhých 0,009 sekundy. Charles Leclerc doplnil první trojici, zatímco Max Verstappen se kvůli penalizaci propadne na startu.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu Mexika. Kimiho Antonelliho porazil o pouhou tisícinu sekundy. Ferrari obsadilo třetí a čtvrté místo, zatímco Max Verstappen skončil pátý. Před kvalifikací zůstává souboj nejlepších týmů otevřený.
Haas překvapivě stáhl Estebana Ocona ze zbytku víkednu v Mexiku. Jeho místo převezme rezervní jezdec Ryo Hirakawa, kterého v neděli čeká premiérový start ve Formuli 1. Ve 32 letech se zařadí mezi nejstarší nováčky tohoto století.
Lewis Hamilton přišel kvůli technickým potížím o podstatnou část druhého tréninku na Velkou cenu Mexika. Ferrari nyní prověřuje problém s pohonnou jednotkou. Brit přitom věří, že jeho tým má dostatečnou rychlost, aby mohl bojovat o přední příčky.