Jenson Button promlouvá o své budoucnosti: rád by zůstal u McLarenu, ale nejdříve to musí probrat s výkonným ředitelem Ronem Dennisem, který bude mít rozhodující slovo. Pro Auto Bild hovoří také o svém bývalém kolegovi Lewisovi Hamiltonovi, o jeho silných stránkách a současném boji s Nicem Rosbergem.
Během 14 let jsi v F1 zažil dobré i špatné závodní vozy. Jaké ti auta přijdou dnes?Jenson Button: Nepochopte mě špatně: F1 je stále vrcholnou disciplínou motorsportu a je stále zábavná, ale tato auta se opravdu snadno neřídí. Když odeberete přítlak, můžete si myslet, že by to mohlo být vzrušující.
Problém ale je, že vám už neposkytují ani pneumatiky mechanickou přilnavost. Výjimkou bylo Monako, kde jsme jezdili na super-měkké směsi. Navíc máme hodně velký krouticí moment. Vypadá to, jako bych si dělal legraci, ale auta se na pneumatikách více a nedají se tak precizně řídit. Mezi mé oblíbené vozy určitě patřila jiná auta.
Která?JB: Například auta z roku 2004. Měli jsme 19 000 ot./min, 900 koní, válku dvou výrobců pneumatik a V10 motory. To bylo neuvěřitelné, zvláštní časy.
A co rok, kdy ses stal mistrem světa?JB: Rok 2009 byl pro mě také skvělý, i ty následující, kdy se přišlo s technologií výfukového difuzoru. Jakmile jste pochopili, tak tato technologie funguje, mohli jste to opravdu využívat ve svůj prospěch.
Prakticky jsme pořád měli sešlápnutý plyn, takže výfukové plyny mohly proudit do difuzoru. Miloval jsem to. Dnes už jízda není takovou zábavou. Ale stále máme tu nejrychlejší závodní sérii na světě.
Jízda s letošními vozy je podle Jensona Buttona mnohem náročnější - přispívá k tomu nižší aerodynamický přítlak, přilnavost pneumatik a vyšší krouticí moment (foto: McLaren Mercedes)
Oheň už hoří?JB: Rozhodně. Nezáleží na tom, jak jsou auta rychlá na trati, užívám si jízdu a souboje. Stále hledám limit. A vím, že příštích několik let v F1 bude skvělých, protože inženýři znovu získají ten výkon. A McLaren bude opět bojovat o vítězství. Jde o skvělý tým z pohledu budoucnosti. Každý tým občas prochází těžšími obdobími. Ale my se vrátíme. A já jsem stále hladový.
Také v příštích letech?JB: Ano, rozhodně zůstanu v F1. Mám zkušenosti s vrcholy i pády McLarenu a byl bych rád, kdyby mi u nich umožnili pokračovat.
Kdy se to ty a my dozvíme, zda ti to umožní?JB: Na to se musím nejprve zeptat Rona [Dennise], jestli si mě chce ponechat. Proto na tu otázku nemůžu odpovědět. Jsem si ale jistý tím, že řešení najdeme. McLaren je pro mě rodinou. A na kontraktu nezáleží - snažím se každý den odvádět pro tým to nejlepší.
V roce 2009 jste dominovali podobně, jako teď Mercedes. Jaký z toho máš pocit?JB: Já bych to úplně nesrovnával. V závodech jsem byl o dvě či tři desetiny sekundy rychlejší než ostatní. Mercedes má teď náskok jedné sekundy - v kvalifikaci i v závodě! Jako tým jsme odváděli skvělou práci, ale neměli jsme žádnou budoucnost - a peníze na vývoj auta.
Začali jsme sice se skvělým vozem, ale byli jsme předstiženi, protože jsme neměli žádné peníze na vylepšování auta. Mercedes má naproti tomu peníze i zdroje. Budou na to tlačit až do konce, těžko budou vyřízeni. Vyhrát závody v řadě za sebou je úplně jiný pocit. Všechno jde jakoby samo a i když člověk neudělá vše perfektně, tak to jde. Člověk někdy neví, proč se najednou dostal na pódium.
Lewise Hamiltona dobře zná: během tříletého působení u McLarenu jej Buttonna mistrovské body dokázal porazit (foto: McLaren Mercedes)
Lewise znáš dobře, byli jste tři roky týmovými kolegy. Jaké jsou jeho silné stránky?JB: Lewis je neuvěřitelně rychlý. A když loni nějaký závod vyhrát, tak jsem říkal, že všechny svou rychlostí bude znovu šokovat. A to udělal. Jeho rychlost mu dodává sebedůvěru. Nyní si věří více, než jsem kdy u něj pozoroval. Plave na vlně, která ho může dohnat k titulu.
Přesto jek poražení. To jsi nám předvedl.JB: Přesně tak. V kvalifikaci byl Lewis vždycky rychlejší než já. Přesto jsem za tři roky nasbíral více bodů než on. Takže jsem musel něco dělat správně. Myslím si, že musíte být opatrní, když chcete spoléhat pouze na svůj talent.
Je třeba pracovat také v dalších oblastech, abyste byli kompletním jezdcem F1. V určitých závodních situacích jsem přesně věděl, jak dostat auto co nejrychleji z A do B. Jde o přehled v závodech, který každý nemá.
Jde ale také o sebevědomí. Jak moc bude Lewise porážka od Nica bolet?JB: Samozřejmě, že to někdy bolí. I malé věci někdy můžou způsobit velký rozdíl. V roce 2012 si Lewis zvolil špatné nastavení, což ho duševně ranilo. A je pak těžké se z té díry dostat.
Jinak: když se jednou dostanete do toho proudu, jako v posledním roce Sebastian Vettel, samo vás to popohání. Pak neděláte žádné chyby a jste vždy sebevědomí. Mezi Nicem a Lewisem momentálně nevidím u nikoho výhodu. Oba jsou extrémně rychlí a inteligentní kluci.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.