Technický delegát FIA Charlie Whiting v rozhovoru pro Auto Motor und Sport vysvětluje nová pravidla. Za co budou udělovány pětisekundové penalizace a jak se budou trestat výměny pohonných jednotek a jejich jednotlivých součástí?
Existuje možnost, že by výfukové plyny byly zachytávány a přenášeny do aerodynamicky výhodnějších míst?Charlie Whiting: To si nedokážu představit. Koncovka výfuku musí být umístěná v prostoru, kde je těžké využít výfukové plyny v takovém rozsahu, jako v minulosti, a přesměrovávat je.
Hrozí to, že by měřiče průtoku paliva nefungovaly přesně?CW: Kalibrace ukázaly, že měřicí nástroje nyní fungují velmi přesně. Neznámou je, jak fungují ve voze za všech myslitelných podmínek. To se ukáže v praxi. Týmy také měří průtok a spotřebu. Ze srovnání, která jsme viděli, jsme optimisty. Nová zařízení se zdají být velmi robustní.
Jak dlouho to potrvá, než budou výsledky oficiální? Kdy budete vědět, že všichni spotřebovali opravdu maximálně 100 kg paliva od rozsvícení zeleného světla po šachovnicovou vlajku?CW: Když někdo bude v podezření, že překročil limit pro spotřebu, zjistíme to do sekundy poté, co přejede cílovou čáru.
Nezapomínejte na to, že spotřebu všech vozů můžeme kdykoliv kontrolovat díky našemu datovému kanálu. Pokud bude někdo v podezření, po závodě zahájíme vyšetřování, tak jako u kteréhokoliv jiného porušení pravidel. To je normální součást technické přejímky.
Bude 100 kg paliva pro závod platit pro všechny podniky, nebo se bude upravovat závod od závodu?CW: 100 kg bude platit pro všechny bez ohledu na to, jak dlouho závod potrvá.
Každá pohonná jednotka se skládá ze šesti součástí, které nesmí být kdykoliv měněny. Jak to bude kontrolováno?CW: Každá součást má vlastní pečeť.
Může tým z taktických důvodů nasadit šestou pohonnou jednotku, když bude startovat z boxové uličky?CW: To je možné. Musí si ale dát pozor na její jednotlivé součásti. Když z taktických důvodů vyměníte turbo, protože stojíte vzadu na roštu a nemáte moc co ztratit, může být penalizace rozdělena do dvou závodů.
Když bude jezdec odsunut o deset míst, musí jezdec skutečně klesnout o deset míst. Pokud se poprvé posune jen o pět míst, protože stál tak vzadu, posune se o zbylých pět míst zpět v dalším závodě.
Tresty za výměnu jednotlivých komponent se mohou protáhnoutna dva závody (foto: Renault Sport F1)
Za co je možné dostat pětisekundovou penalizaci?CW: Například když jezdec poruší omezení rychlosti v boxové uličce o jeden km/hod. To jde sotva o získání nějaké výhody - trestný průjezd boxovou uličkou je v tomto případě příliš přísný. Musí však být potrestán, protože jde o porušení pravidel.
Dostane za to i trestné body na svůj účet?CW: Za překročení limitu v boxové uličce ne.
Před 30 lety neměly vozy poháněné turbomotory airbox nad hlavou jezdce. Je takové řešení možné i dnes z pohledu technických pravidel?CW: Není na tom nic špatného. Povinný je pouze ochranný oblouk. Vstupní otvor pro přívod vzduchu k motoru můžete umístit, kdekoliv chcete. Během počátečních rozhovorů Technické pracovní skupiny se rozebírala možnost jeho umístění v bočnicích. Nikdo to ale neudělal.
Neobáváš se toho, že jezdci budou jezdit kvůli šetření paliva spíše v zákrytu za jinými vozy místo toho, aby se předjížděli?CW: Nemyslím si, že se závody moc změní. Loňské vozy byly natankovány minimálním možným množstvím paliva. Nikdo se nechtěl vzdávat výkonnosti zadarmo. Jezdci se nemohli drát dopředu, aniž by na to nebrali zřetel. Benzín se vždy šetřil, jen to nebylo tak zřejmé.
Jediným rozdílem je to, že jezdci už nebudou moci zastavit v dojezdovém kole po projetí cílem. Týmy si proto musí vzít dostatek paliva, aby kromě 100 kg na závod odjely zaváděcí kolo i dojezdové kolo do boxů.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.