F1 čeká velká změna pravidel, vše se bude točit kolem malých detailů. Fandové jsou samozřejmě napjatí, jak budou nové monoposty vypadat. Technická pravidla v F1 mají 188 paragrafů, k tomu si navíc přidejme ještě i sportovní pravidla. Němečtí fandové zasílali dotazy a německý auto-motor-und-sport ty nejzajímavější z nich předal Charliemu Whitingovi, který je zodpověděl.
O: Na různých fanouškovských fórech straší různorodé návrhy nových nosů pro monoposty Formule 1. Vybrali jsme tři z nich [a předložili je Whitingovi], byli by legální?Charlie Whiting: Zde nevíme, jak jsou ty nosy postaveny a jestli by obstály v nárazových testech, takže nemůžu takto paušálně odpovědět. Kdybych se ale zaměřil čistě na tu formu, tak bych řekl, že všechny tři odpovídají pravidlům.
O: Bude se moci při zastávkách v boxech jezdit boxovou uličkou na čistě elektrický pohon, aby se ušetřilo palivo?ChW: Není žádné pravidlo, které by tuto možnost nabízelo.
O: Pravidla dovolují maximálně 8 převodvých stupňů. Bude se moci jezdit i se 7?ChW: V tom by nebyl žádný problém.
O: Postranní (boční) crash testy odpadly, protože v bočnicích je standardní nárazová struktura. Podrobila FIA tento koncept někdy crash testu?ChW: S různými koncepty jsme provedli celou řadu nárazových testů, než jsme došli na ke konečnému řešení. Jsme proto přesvědčeni, že nová nárazová struktura splní svoje úkoly dle plánů a že je lepší než vše, co jsme měli předtím.
O: Spodní element zadního křídla je od letošního roku zakázaný. Byl by povolený tzv. "Monkey seat", tedy mini křidélko pod zadním křídlem? ChW: Ano, je zde malá zelná zóna pro křídlo v centru auta.
Tzv. 'Beam wing' musí zmizet
O: Maximální šířka předního křídla je 165 cm. Nová auta ale budou masivně ztrácet výkon především na zadku. Kdyby někdo přišel s nápadem udělat ještě malé přední křídlo, které by mohlo vyřešit problém tím, že by přivádělo vzduch na přední kola. Bylo by to povolené?ChW: Redukovaná šířka předního křídla byla sladěna se ztrátou výkonu v zadní části. Dle toho, co jsme slyšeli od týmů, je auto s novou šířkou předního křídla dobře vybalancované.
O: Jsou tu pětisekundové penalizace za menší prohřešky. Bude se těchto pět sekund přičítat na konci nebo hned v průběhu závodu?ChW: Obojí je možné. Ideálně by se to mělo dít v průběhu závodu během zastávky v boxech. Jezdci budou muset stát pět sekund před tím, než na voze budou moci začít pracovat mechanici. Pokud by se prohřešel stal tak pozdě, že už nebude žádná zastávka v boxech, tak bude čas penalizace připočítán.
O: Za každou penalizaci se dostavájí [trestné] body. Budou fandové moci najít na stránkách FIA list hříšníků? ChW: To je naším záměrem. Ale pozor. Jsou směrnice pro jednotlivé prohřešky a body, sportovní komisaři tedy budou moci v určitém případě za daný prohřešek dát méně bodů, pokud to shledají za přiměřené.
O: Sebastian Vettel dostal vloni penalizaci, když svoje auto poté, co udělal pár Donutů, neodstavil v Parc Fermé. Bude tuto událost FIA hodnotit jako chybu jezdce, za kterou mu dá body do listu hříšníků? ChW: Tento prohřešek není v katalogu trestů oceněn body. Avšak mohlo by to být tak, že by sportovní komisaři mohli ve speciálním případě být názoru, že toto porušení pravidel je dostatečné k tomu, aby jezdci dali i body.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.