F1 čeká velká změna pravidel, vše se bude točit kolem malých detailů. Fandové jsou samozřejmě napjatí, jak budou nové monoposty vypadat. Technická pravidla v F1 mají 188 paragrafů, k tomu si navíc přidejme ještě i sportovní pravidla. Němečtí fandové zasílali dotazy a německý auto-motor-und-sport ty nejzajímavější z nich předal Charliemu Whitingovi, který je zodpověděl.
O: Na různých fanouškovských fórech straší různorodé návrhy nových nosů pro monoposty Formule 1. Vybrali jsme tři z nich [a předložili je Whitingovi], byli by legální?Charlie Whiting: Zde nevíme, jak jsou ty nosy postaveny a jestli by obstály v nárazových testech, takže nemůžu takto paušálně odpovědět. Kdybych se ale zaměřil čistě na tu formu, tak bych řekl, že všechny tři odpovídají pravidlům.
O: Bude se moci při zastávkách v boxech jezdit boxovou uličkou na čistě elektrický pohon, aby se ušetřilo palivo?ChW: Není žádné pravidlo, které by tuto možnost nabízelo.
O: Pravidla dovolují maximálně 8 převodvých stupňů. Bude se moci jezdit i se 7?ChW: V tom by nebyl žádný problém.
O: Postranní (boční) crash testy odpadly, protože v bočnicích je standardní nárazová struktura. Podrobila FIA tento koncept někdy crash testu?ChW: S různými koncepty jsme provedli celou řadu nárazových testů, než jsme došli na ke konečnému řešení. Jsme proto přesvědčeni, že nová nárazová struktura splní svoje úkoly dle plánů a že je lepší než vše, co jsme měli předtím.
O: Spodní element zadního křídla je od letošního roku zakázaný. Byl by povolený tzv. "Monkey seat", tedy mini křidélko pod zadním křídlem? ChW: Ano, je zde malá zelná zóna pro křídlo v centru auta.
Tzv. 'Beam wing' musí zmizet
O: Maximální šířka předního křídla je 165 cm. Nová auta ale budou masivně ztrácet výkon především na zadku. Kdyby někdo přišel s nápadem udělat ještě malé přední křídlo, které by mohlo vyřešit problém tím, že by přivádělo vzduch na přední kola. Bylo by to povolené?ChW: Redukovaná šířka předního křídla byla sladěna se ztrátou výkonu v zadní části. Dle toho, co jsme slyšeli od týmů, je auto s novou šířkou předního křídla dobře vybalancované.
O: Jsou tu pětisekundové penalizace za menší prohřešky. Bude se těchto pět sekund přičítat na konci nebo hned v průběhu závodu?ChW: Obojí je možné. Ideálně by se to mělo dít v průběhu závodu během zastávky v boxech. Jezdci budou muset stát pět sekund před tím, než na voze budou moci začít pracovat mechanici. Pokud by se prohřešel stal tak pozdě, že už nebude žádná zastávka v boxech, tak bude čas penalizace připočítán.
O: Za každou penalizaci se dostavájí [trestné] body. Budou fandové moci najít na stránkách FIA list hříšníků? ChW: To je naším záměrem. Ale pozor. Jsou směrnice pro jednotlivé prohřešky a body, sportovní komisaři tedy budou moci v určitém případě za daný prohřešek dát méně bodů, pokud to shledají za přiměřené.
O: Sebastian Vettel dostal vloni penalizaci, když svoje auto poté, co udělal pár Donutů, neodstavil v Parc Fermé. Bude tuto událost FIA hodnotit jako chybu jezdce, za kterou mu dá body do listu hříšníků? ChW: Tento prohřešek není v katalogu trestů oceněn body. Avšak mohlo by to být tak, že by sportovní komisaři mohli ve speciálním případě být názoru, že toto porušení pravidel je dostatečné k tomu, aby jezdci dali i body.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
