V letošní sezóně naposledy zazní zvuk 2,4litrových osmiválců s přirozeným sáním. Šéf traťového provozu společnosti Renault Sport F1 - Remi Taffin - hovoří o tom, co se během té doby naučili, co bylo přeneseno do silničních vozů nebo navzájem mezi jejich F1 zákazníky.
Blížíme se ke konci V8 éry v F1. Naučil se Renault něco, co by mohl přímo přenést do své divize silničních vozidel?Remi Taffin: Hodně jsme pracovali na tření F1 V8 motoru, protože byl provozován ve velmi vysokých otáčkách. Přínos této technologie šel do silničních vozidel.
Dalším bodem je, že Renault odvedl spoustu práce na elektrických součástech vozu. Když jsme poprvé v roce 2009 představili KERS, měli jsme dobrou příležitost se blíže spojit se skupinou Renault, pokud jde o elektromotory. Motor v Twizy [velmi štíhlé silniční vozidlo Renaultu] byl vyvinut na dynamometru Renault Sport F1, jednalo se o dobrý přenos technologie.
Není v tomto ohledu mírným zklamáním, že byl pohon na elektromotor v boxech příští rok zamítnut?RT: Vedly se diskuse o tom, že by vůz byl příliš tichý, ale abych byl fér, opravdu to pro nás není žádnou velkou výzvou, nic to nemění na tom, jak věci navrhujeme.
Letos končí éra atmosférických osmiválců (foto: Renault Sport F1)
Charlie Whiting se v Melbourne zmínil, že většina automobilek úzce spolupracuje s FIA. Jaké anomálie se objevily, které se při původním návrhu pravidel nepředpokládaly?RT: Je to pořád stejný příběh - i letos. Tento rok mám pravidla a snažíme se je co nejlépe optimalizovat. S Charliem a s FIA vedeme dobrý dialog. Vždy dochází k určitým drobným rozdílům, na které upozorní naši kluci provozující motor na brzdě s tím, aby se se něco v rámci vyšší spolehlivosti změnilo.
My se pak dotazujeme FIA: "Chtěli bychom udělat tohle, souhlasíte s tím, že to je OK?" Ale někdy si to nemůžete dovolit, protože už jsou daná pravidla. Je to občas trochu frustrující, ale tak už to zkrátka chodívá.
Pozornost se už několik let upírá k managementu motoru. Zajistí to hladký přechod na management výkonnosti v roce 2014? Jak se zkouší životnost dílů nových motorů, aniž by se vyzkoušeli během testování na dráze?RT: Pokud máte na mysli samotné pohonné jednotky, absence testování na dráze skutečně nepředstavuje žádný velký problém.
Je to dáno zaprvé tím, že máme v továrně k dispozici veškeré prostředky pro testování každého jednotlivého dílu. Ve voze už testujeme některé elektromotory, takže technologii známe. Dále máme dynamometr pro testování nastavení.
Největší otazník se vznáší nad integrací této pohonné jednotky do vozu, protože z vozu budete dostávat mnohem více energie: chladiče nového systému pro rekuperaci energie budou ještě větší, navíc máte systém pro chlazení vzduchu pro turbodmychadla.
V zákulisí a pod kapotou se nachází mnoho dalších věcí. Management energie je to, na co se těšíme, až začneme testovat.
Vývojové součásti V6 turbomotoru (foto: Renault Sport F1)
Zákaznické týmy
Hovořil s vámi někdo ze zákazníků o nějakých svých abnormálních návrzích na uspořádání - jako například, kde by rádi umístili pohonné ústrojí pro rok 2014? Nebo si myslíš, že to bude v poli standardní?RT: Řekl bych, že ne, protože jsme s týmy od počátku seděli za stolem, abychom porozuměli tomu, jak dostaneme novou pohonnou jednotku do auta a která instalace bude ta nejlepší.
Naučili jste se něco jiného od menšího týmu jako Caterham než od zákazníků typu Red Bullu? Například mapy motoru?RT: Protože Red Bull a Lotus jsou na špici, tak často věci dělají celkem odlišně než Caterham nebo možná než Williams. Je ale zajímavé, že [Caterham či Williams] mohou provozovat motor trochu jinak, a díky tomu odhalíte určité nové oblasti, na nichž můžete pracovat.
U Caterhamu mohou pracovat na jedné specifické oblasti, na níž by se větší tým s ohledem na efektivitu zatím nesoustředil. Takže ano, je fér říci, že občas přijdeme u menších týmů na nové věci, protože pracují s prostředky, které mají.
K přenosu poznatků dochází v omezené míře i mezi zákazníky Renaultu (foto: Renault Sport F1)
A dostane se to občas k ostatním zákazníkům?RT: Máme politiku, podle níž to, co se naučíme u jednoho týmu, tak u něj také zůstává. Pokud však přijdeme u motoru u jednoho týmu na něco, co můžeme přenést k ostatním, pak je na nich, aby se rozhodli, zda půjdou tímto vývojovým směrem.
Když se podíváte na foukání z výfuků v roce 2011, vyvinuli jsme spoustu motorových map, které v té době používal Lotus. Když se na tento koncept podívali u Red Bullu, my jsme už věděli, co můžeme udělat. Počkali jsme však na to, až se tímto směrem bude chtít vydat tým.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.