Formule 1 tento víkend otevře svoji evropskou část. V prvních čtyřech závodech jsme mohli vidět hodně zajímavých situací - kritiku na pneumatiky, týmovou režii nebo velké oživení vloni ke konci sezony nevýrazného Mercedesu. Německý auto-motor-und-sport si s Gerhardem Bergerem promluvil ohledně jeho pohledu na start sezony.
Otázka: Jaký je váš názor na F1, kdo má momentálně navrch?Gerhard Berger: Zde mám trochu smíšené pocity. Je ještě těžké říci, kdo má navrch, ale vypadá to tak, že bude Red Bull s Vettelem opět stanovovat laťku. Narozdíl od loňska je Ferrari poměrně vpředu. Pokud Alonso dokáže předvést takový výkon jako loni, tak to bude těsný boj mezi Vettelem a ním. Kimi má momentálně velmi dobré auto, ale Lotus nemá finanční sílu, aby udržel ve vývoji krok s Lotusem a Ferrari během celého roku. Bude bojovat, bude získávat vítězství, ale ne celý šampionát.
O: Kde vidíte Mercedes?GB: Přibližně tam, co je Lotus. Není to překvapení, protože Mercedes má nejlepší motor a super jezdce. Bylo jasné, že jednou díky síle Mercedesu zvládnou postavit i dobré šasi. Budou postupovat dopředu krok po kroku.
O: Lewis Hamilton zatím poráží Rosberga, snižuje to výkon Michaela Schumachera?GB: Schumachera nesníží asi nic. Byl na konci své kariéry. Je však jasné, že budoucnost patří mladým. Michael získal tolik úspěchů, byl sedmkrát mistrem, není zde žádné snížení jeho výkonu. Drží si svoji hodnotu.
O: Je Hamilton pro Rosberga prvotřídní zatěžkávací zkouškou?GB: To se říkalo už za Schumachera. Tehdy Rosberg dokázal, že je dobrý. Kdyby dokázal udržet v šachu i Hamiltona, tak by dosáhl na další milník. Duel u Mercedesu nevidím jako jasnou záležitost. Pro mě jsou oba podobní. Každý má své silné stránky. Jeden z nich jezdí s chladnou hlavou, druhý zase s více emocemi. Vyrovnává se to.
O: Pneumatiky: Je ve sportu až moc show? Potřebuje sportu tuto show?GB: Můžete se na to dívat tak nebo tak. V zásadě je to pro všechny stejné. V minulosti nebyly jiné [pneumatiky]. Šetření gum bylo vždy tématem, možná ne tak dominantním. Samozřejmě nedává žádný smysl dávat miliony do vývoje auta a motorů a pak nechat vše rozhodovat pneumatiky. Když kromě toho ještě přijde na to, kdo jede nejčistěji pomalu, pak je to chyba. Můžete vše přehánět, ale tady se hledá ten nejlepší kompromis. Podle mě to bylo v roce 2012 lepší.
O: Kdyby byly gumy trvanlivější, tak by všem Red Bull ujel.GB: To nikdo neví.
O: Pedro de la Rosa říká, že aktuální gumy více prokáží kvalitu jezdců.GB: Věřím, že je to hodně o jezdeckém stylu. Když sleduji Räikkönena z on board kamery, tak to vypadá, že jezdí čistě. Nebo slýchávám, jak jemný je Button s plynem. Měli by to tak s gumami zvládat dobře. Ani jeden z nich by tak neměl být v nějaké výhodě. Chceme vidět ty nejrychlejší a je jedno s jakým stylem.
Vzpomeňme na moje časy. Byl Prost, který dokázal jezdit čistou linii, a pak Mansell, který byl divokým zvířetem. Kdyby ti dva nemohli jet proti sobě, protože by gumy upřednostňovaly jednoho z nich a druhého znevýhodňovaly, tak by to byla škoda. Zde by gumy neměly být tím jazýčkem na vahách.
O: V Šanghaji bylo 72 zastávek v boxech. Jak důležité je pro sport a pro fandy u televize ještě se dívat?GB: Formule 1 je na dívání se, i s mnoha zastávkami. Americké série, jako napříkald Nascar, jsou mnohem více nepřehledné. Dělají to směsi, bylo by ale nuda, kdyby každý závod bylo tolik zastávek. Musí být občas i nějaká změna. Podle mě jsou zastávky v boxech fascinující. Je to výzva pro jezdce a týmy. Větší problém mám s DRS a KERS a jejich vlivem na předjížděcí manévry. Musí se hodně vysvětlovat, kdo, kdy a proč předjel. Ztěžují to diváci, kteří tomu ne až tak rozumí.
O: Příští rok to bude s turbomotory a ERS ještě horší.GB: Určitě, bude to ještě komplikovanější.
O: V Malajsii jsme viděli u Red Bullu kontroverzi po selhání týmové režie. Může si něco takového špičkový tým dovolit?GB: Do týmu to vneslo neklid. Byla by to škoda, protože ve druhém závodu sezony je zbytečné přistupovat k týmové režii. Jezdci by měli mít povoleno předvést to nejlepší a to do té doby, dokud jeden z nich neztratí šanci být mistrem světa. Jen na konci sezony má týmová režie smysl.
Gerhard Berger se s formulí občas sveze ještě dnes, zde při Ferrari Mondiali 2011(foto: Scuderia Ferrari)
O: Byla to demonstrace moci Vettela?GB: Vettel v šampionátu dvakrát porazil Ferrari s jen pár body náskoku. Kdyby se teď dobrovolně vzdal bodů, tak by nebyl dvakrát mistrem světa. Když tým chce, aby Vettel získal titul, tak mu prostě nezbývá nic jiného, než využít každou příležitost a sbírat body. Šampionát se dnes nevyhrává s 20 bodovým rozdílem.
O: Vettel se v Malajsii prosadil, Rosberg se podrobil příkazu. Je toto rozdílem mezi šampionem a dobrým jezdcem?GB: Na místě Rosberga bych si jel svůj závod a potom řekl, že jsem rádiu nerozuměl. Oba k tomu přistoupili jinak. Vettel nechtěl akceptovat strategii, která byla jasně proti němu.
O: Vettel má dvě tváře: zvenčí pohodář, zevnitř však tvrdý profesionál.GB: Vidím tam jen jednu tvář. Já a pak nikdo.
O: Připomíná vám Sennu nebo Schumachera?GB: Všichni byli snaživými žáky. Je to v nich. Je to otázka povahy.
O: Vy sám jste byl v roce 1991 obětí týmové strategie. Ron Dennis vás poprosil, abyste jel na Sennu. Proč jste to akceptoval?GB: Pro mě nebylo těžké to přijmout. Ron Dennis mě o to poprosil v bodě, když už jsem já sám být mistrem nemohl. Moje priority byly jasné: na prvním místě jsem byl já. Až když jsem neměl žádné šance na titul, tak byl tým. V tom případě jsem musel jet na týmového kolegu, i když byl mým velkým rivalem. Takže jsem neměl žádný problém. Jen opačně to nešlo.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.