Lotus F1 Team na svých webových stránkách přinesl zajímavý rozhovor s technickým ředitelem, Jamesem Allisonem. Ten k Barceloně, tedy okruhu podobnému tomu v Sakhiru, vzhlíží s optimismem.
Otázka: Jaký je váš technický pohled před prvním evropským závodem sezony?James Allison: Máme poměrně dobré umístění. Barcelona je v mnoha ohledech velmi podobná Bahrajnu, je náročná na pneumatiky a občas to ve vysoké rychlosti dost hodí. Není to zde tak zřejmý zápřah pro zadní gumy jako v Bahrajnu.
Přesto je to okruh, který je výzvou pro gumy, které byly silnou stránkou naší E21. Říká se, že start tak zvané evropské části šampionátu, na kterém hodně týmů představí spoustu novinek, by mohl trochu zamíchat s pořadím.
O: Když se podíváme na novinky, co máme připraveného ve skříni pro Katalánsko?JA: Nic revolučního, ale pár jich je a měly by nám pomoci jezdit rychleji. Máme nové detaily na bočnici předního křídla, novou aerodynamiku kolem zadních bubnů, úpravy difuzoru a odlišnou horní část zadního křídla. Takže je zde pár věcí, které by nám měly pomoci.
O: Výběr gum pro Barcelonu je odlišný od dvou minulých sezon a tvrdá směs byl upravena. Vaše názory?JA: Tvrdou a měkkou směs Pirelli jsme používali v několika minulých letech, takže jsme poměrně překvapeni, že zvolili více konzervativní tvrdou a střední pro tuto sezonu, ačkoliv byla tvrdá směs upravena ve srovnání s tím, co jsme používali v roce 2013 doposud.
Nová tvrdá směs je podobná loňským gumám, když svůj nejlepší grip dává při nižších teplotách než ta, se kterou jsme začali tento rok. Více také odpovídá provoznímu rámci dalších směsí používaných tento rok. Pro nás by to v závodě mělo pracovat dobře a rozdíl mezi option a prime by měl být v kvalifikacích menší než v předešlých letech. Dává vám to tak větší možnosti jak se poprat s Q1 a Q2.
Mechanici Lotusu v Bahrajnu při výměně pneumatik
O: Jaký výkon očekáváte od tohoto závodu?JA: Ve Španělsku bude určitě chladněji než v Bahrajnu, ale nebude to o nějak moc. Je to závod, ve kterém výsledek není determinován pouze tím, jestli stojíte na pole position, ale spíše tím, jak moc vysoko na roštu stojíte, jak dobré je vaše auto v závodním režimu, jak zvládáte gumy a vaší závodní strategií.
V předsezonních testech jsme poslední den barcelonských testů odjeli jednu z nejlepších simulačních jízd. Ale je vždy těžké odhadnout, co ostatní v testech dělají a už je to také pár měsíců zpátky.
O: Je fér si přiznat, že týmy trať v Barceloně poměrně dobře znají. Jak to ovlivní věci?JA: Znalost tratě znamená, že nemusíte hledat nastavení pro věci jako je výška, rozložení hmotnosti, aerodynamické vyvážení a nebo tuhost pružin, protože zhruba víte, kde chcete být a je to otázka spíše jemného vyladění než hledání od základů. Všichni ten okruh známe docela dobře...
Kimi se v bahrajnské kvalifikaci, hlavně pak v Q3, trápil
O: Co bylo špatně v kvalifikaci v Bahrajnu?JA: Nezvládli jsme napodobit náš čas z Q2 a to i přesto, že Kimi cítil, že odjel dobré kolo. Na špici je to tak těsné, že i nejmenší drobnost může dělat rozdíl. Může to být malý rozdíl v teplotě trati, malá odchylka mezi sety pneumatik, změna směru větru nebo v jeho síle.
Může to být také způsob, jakým si jezdec připraví gumy ve výjezdovém kole, to vše může rozhodovat. Naštěstí to bylo na trati, na které to nemělo na konečný výsledek vliv, podium je zde totiž možné z přední řady i odkudkoliv odjinud.
O: Romain měl v Bahrajnu mnohem lepší závod - může už to tak zůstat trvale?JA: Věříme, že krok kupředu v Bahrajnu byl skutečný a že to bylo něco, v čem můžeme pokračovat a co Romainovi dovolí ukázat, co v něm je.
Co můžeme realisticky očekávat v Barceloně?JA: Vzhledem k naší předsezónní formě na okruhu a poměrně slušným výkonům ve všech čtyřech dosavadních závodech do Španělska míříme s vírou v dobrý závod.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.