Lewis Hamilton, jenž přestoupil z McLarenu k Mercedesu, v rozhovoru pro oficiální web Formule 1 hovoří o své havárii, pocitech z vozu a z nového týmu po prvních jízdách v Jerezu. Komu z nových šéfů se zodpovídá a jak hodnotí své bývalé šéfy?
Lewisi, hodil jsi po dvou nocích spánku a hodně produktivním druhém testovacím dnu středeční havárii za hlavu?Lewis Hamilton: Ale, ten středeční zážitek nebyl ničím zvláštní. Byl to těžký den, ale ve skutečnosti nic zvláštního.
Byl to celkem tvrdý náraz. Je to tak lehké hodit to za hlavu?LH: Náraz to by - a rozhodně jsem to cítil. Ale ve své kariéře jsem už zažil spousty havárií, takže to byl jen jeden z dalších.
Říkal jsi, že máš pohmožděnou nohou, ale nic vážného?LH: Ne, vůbec ne. Další den už jsem trénoval.
Takže zatím žádné záchvaty paniky či bezesné noci kvůli tvému rozhodnutí přestoupit k Mercedesu?LH: Ne, ne. Nežiju v lítosti. Když učiním rozhodnutí, na které jsem měl čas, už o tom obvykle nikdy znovu nepřemýšlím. Když se rozhodujete náhle z rozmaru, pak toho můžete litovat, ale já toho nelituji. Můj spánek je fantastický!
Odlet z hnízda byl uváděn jako hlavní důvod přestupu. Je Mercedes místem, kde budeš moci vybudovat své vlastní hnízdo?LH: Ano, myslím, že jo. Zatím to tady miluji. Tým je skvělý. Všichni jsou tak přátelští a je to fantastický pocit pracovat s novou skupinou lidí. Upřímně cítím, že by tohle mohlo být pro mě místem, kde může vyrůst něco nového.
První kilometry Lewise Hamiltona s Mercedesem F1 W04 (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Byl jsi překvapen zájmem tolik lidí o tvou kariéru, když vyjadřovali své podezření, že naskakuješ do nesprávné lodi?LH: No, nepřekvapilo mě to. Lidé takoví jsou. Když se k něčemu schyluje, někteří lidé cítí, že mají právo to komentovat. To mě opravdu neobtěžuje.
Řekl jsi, že v Mercedesu jsi kvůli maratonu, ne kvůli sprintu. Už jsi někdy běžel maraton, abys věděl, o čem mluvíš?LH: Uběhl jsem půlmaraton. Jednou zaslechl to vyjádření a myslel jsem si, že bych tak mohl vhodně popsat svou situaci. Jsem tady na delší dobu.
Takže věříš, že máš dost energie na to, abys tu celou vzdálenost s Mercedesem zvládl - v řeči maratonu: plných 42 kilometrů?LH: Ale jo, doufám v to (smích).
Stále musíš mít čerstvě v mysli, jak se choval McLaren - auto, které v loňské sezóně vyhrálo sedm závodů. Jak si s ním ve srovnání stojí F1 W04?LH: No, první den jsem v podstatě ujel jen instalační kola před svou havárií. Druhý den byl hodně slibný. Cílem bylo ujet co nejvíce kilometrů - a my jsme zvládli 145 kol. To není špatné na jeden den práce.
Protože je dráha velmi drsná, v podstatě jsme jezdili s tvrdými a středně-tvrdými pneumatikami, takže moc na časy na kolo nehledíte. Je zcela jasné, že auto je v rané fázi. A protože nemůžu srovnávat s vozem Mercedesu pro rok 2012, musím začínat od nuly, což vyžaduje čas. Celkově mám pozitivní pocit a srovnávání s minulostí není mou záležitostí.
Nový tým, nový vůz, nová přilba (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Byl jsi překvapen vážnými problémy v obou z prvních dvou dní?LH: Nikdo z nás to nečekal. Samozřejmě že to bylo překvapení. Ale tak už to chodí. Když máte na voze závady, je to vždy překvapením.
Nyní je pozitivní přístup správný - tým si snad svou smůlu pro rok 2013 už vybral.LH: Doufám. Držte palce.
Kdybychom se znovu vrátili k McLarenu, hovořilo se o tom, že technický ředitel Paddy Lowe přestoupí z Wokingu do Brackley s tebou. Cítil by ses díky tomu v novém týmu lépe?LH: Já se už cítím dobře. Nemyslím si, kdyby přišel kdokoliv z McLarenu přišel, tak by mi poskytl lepší pocit. Cítim se dobře tam, kde jsem. Myslím, že když se k týmu po nějaké době přidají dobří, silní lidé, bude to pro nás jen pozitivní. Ale podle toho, co vím, tým momentálně zůstává takovým, jakým je.
V McLarenu jsi jednal pouze s týmovým šéfem Martinem Whitmarshem a někdy možná i s Ronem Dennisem. Nyní máš Rosse Brawna, Tota Wolffa a Nikiho Laudu. Ke komu se budeš obracet jako k prvnímu?LH: No, zodpovídám se Totovi a Rossovi - a také Nikimu. Dobré je, že se na ně mohu obracet. Martin byl fantastickým šéfem a bez Rona Dennise bych nebyl ve Formuli 1, takže jsem měl na dobré šéfy štěstí.
Rozděluješ své zprávy - technické záležitosti Rossovi a všechno ostatní Totovi?LH: Abych byl upřímný, hovořím s kýmkoliv, na koho nejdříve narazím. Když jsem v továrně, hovořím se všemi třemi - nebo hlavně s Rossem a s Totem, protože oni jsou ve spojení se všemi inženýry a mechaniky. Něco zmíním Totovi a pak to opakuji Rossovi - tlačím na to z obou stran.
V novém týmu se cítí dobře, přestupu nelituje, cílem jsou tituly (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Pomáhá to, že máte Nikiho - někoho, kdo byl také šampionem a kdo ví, jak pilot v F1 funguje?LH: Určitě to je přínos mít někoho, kdo ví, jak se ve voze cítím, kdo dokáže správně rozumět tomu, co říkám.
Jak tvá vysněná kariéra v Mercedesu? V roce 2013, 2014, 2015?LH: Mistr světa, mistr světa, mistr světa! To by byl ten sen. O ničem jiném nesním. Kdybych se každý den probouzel a nepracoval bych na tom, abych byl mistrem světa, pak by to byla ztráta času.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.