Přečtěte si zajímavé interview ze serveru rallye-magazin.de, kterého se účastnila rallyová legenda, Walter Röhrl, a dvojnásobný mistr světa F1, Sebastian Vettel.
Jezdci F1 jsou specialisté, jezdci rally jsou univerzálové, dalo by se to tak říci? Jaké jsou rozdíly mezi jezdci z těchto dvou disciplín motorsportu?Walter Röhrl: Je to jednoduché, jezdci F1 žijí z perfekcionismu, jezdci rally z umění improvizovat.
Sebastian Vettel: Obě sportovní odvětví jsou velmi rozdílná. I když ve spoustě oblastí jde o stejné věci - pocit jezdce, um jezdce - vše se to spojí k tomu, abyste tlačili sebe a svoje auto na maximum. V F1 se ale postaví všech 24 jezdců na místa a pak se odstartuje. V rally jedete sami proti stopkám, není tam žádný duel, to je jako u nás v kvalifikaci.
Co se může profesionální jezdec Formule 1 naučit od profesionálního jezdce rally?WR: Něco o ovládání auta.
SV: Kromě věcí ohledně ovládání auta především rychle reagovat, když se děje něco neočekávaného. Zde jsou jezdci rally absolutně výjimeční. Při nějakém takovém incidentu reaguje jezdec F1 občas hůře, jezdíme dlouho ve stejném rytmu.
Otočíme otázku: Co se může profesionální rallyový pilot naučit od profesionálního jezdce F1?WR: Dokonalost, tedy schopnost jet v absolutně čisté stopě.
Abychom ještě jednou porovnali otázku fyziky auta: V F1 to nemůže v zatáčkách uklouznout, v rally se driftuje často. Proč tomu tak je?WR: Je to otázka povrchu. Na asfaltu je čistý styl tím nejrychlejším, na kluzkém podkladu je to drift. Když pošlete předek auta na vnitřek zatáčky, tak odstředivá síla a výkon auta způsobí, že můžete jet rychleji než při běžné jízdě.
SV: Nás stojí každý smyk čas. Ale i v rally se mění jezdecký styl v závislosti na povrchu. Na asfaltu není zrovna nejlepší moc driftovat. Samozřejmě to vypadá dobře, když vidíte rally auto ve smyku, v F1 je to stejné, jen zde hraje aerodynamika větší roli.
Pane Röhrl, jednou jste řekl: ´Jízda autem pro mě začíná tam, kde auto řídím pedálem místo volantem. Všechno ostatní je jen dělání práce.´ Jsou pro vás tedy jezdci F1 "řidiči" nebo "pracovníky"?WR: Vidím to asi takto: V rally jet čistou stopu znamená velmi těžkou práci. Řídit auto pedálem je oproti tomu legrace. Já jsem se jako jezdec, který pracoval, do rally snažil čistý styl zavést a také proto jsem byl úspěšný.
Pane Röhrl, ve vaší dlouhé a úspěšné kariéře jste si zkusil snad každou disciplínu motorsportu. Jel jste někdy také s autem F1?WR: Jednou byla srovnávací jízda s mistrem světa F1, Emersonem Fittipadlim. To se psal rok 1980 a já získal můj první tittul. Moje výška 1,96m byla mým největším handicapem. (jen dodejme, že Fittipadli vyhrál s vozem F1 o 3s a Röhrl s rally autem o 28s)
Sebastiane, chtěl by sis někdy vyzkoušet rallyové auto?SV: Určitě by mě to nadchlo. Ještě jsem nikdy neměl možnost si rallyové auto vyzkoušet, ale občas jsem byl s autem na ledě. Byla to obrovská zábava, když se člověk může trochu sklouznout a umí to. Ale rallyová zkouška někde v lese, kde jsou vpravo i vlevo stromy, to je trochu o něčem jiném. Jako okruhový jezdec musíte ze začátku počítat asi s velkým adrenalinem a musíte se hodně soustředit na jízdu.
ADAC Rallye Deutschland, německý závod kalednáře MS, se pojede od 23. do 26. srpna v Trieru a jeho okolí. Formule 1 má v té době volno, nepřijedeš se podívat?SV: Již jsem byl několikrát na rally ve Finsku. Je senzační, jak rychle auta na tomto povrchu jedou. Je jednoduše neuvěřitelné, jak precizně jezdci jedou, skáčou a zkoušky těmi lesy s průměrem 140 nebo 150 km/h absolvují. Rallye Deutschland by byla něčím novým a lákavým, uvidíme, jestli to letos klapne. Mám ještě jednu otázku na Waltera: Jsi jediným, s kým bych si chtěl dát kolo na Nordschleife Nürburgringu. Svezeš mě?
WR: Samozřejmě, i když asi budeš prvním spolujezdcem, který mě trochu znervozní.
A ještě poslední otázka, co bylo nejvtipnější zprávou během vašich kariér v motorsportu?SV: Pfff, nejvtipnější zpráva...příjde na to, co se myslí pod vtipným. Walter k tomu možná bude mít více co říct, protože už tu je déle. Ale jedna věc je jasná: Člověk žije sportem, je to srdcová záležitost, a tak se u toho občas musíme i pobavit. To k tomu paří, jinak by to nebylo ono.
WR: Zkraťme to: Jen ztěží přijdou nějaké vtipné zprávy, vždy to bylo vážné!
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.