Po vzbuzení velkého zájmu kvůli svému dvojitému DRS v Německu technický ředitel Lotusu James Allison očekává, že tento víkend budou na Hungaroringu velmi konkurenceschopní.
Jak by měl Hungaroring sedět vozu E20?James Allison: Pokud by prvních deset závodu roku mělo sloužit jako vodítko, pak v Maďarsku budeme konkurenceschopní. Potřebujeme se kvalifikovat do prvních dvou řad na roštu - byla by to tak trochu změna, ale pro nás by to skutečně znamenalo, že se držíme příslibů v týmu. Na klikatém Hungaroringu to je ještě důležitější než obvykle.
Okruh se tradičně hodně vyvíjí. Jak je náročné určit výkonnost pneumatik a strategii před závodem, obzvlášť letos, když jsou pneumatiky tak těžko čitelné?JA: Je to pro inženýry a stratégy trochu zahalené, máme se závoděním zde však mnohaleté zkušenosti, takže to zas tak špatné nebude - například to nebude horší než v Monaku.
Spatříme na voze nějaké další novinky? Co jste se naučili během vyhodnocování v Německu?JA: Budeme pokračovat s laděním nového zařízení, s nímž jezdil Kimi na Hockenheimu. Před obtížné podmínky jsme získali z jeho výkonnostního potenciálu v tréninku dobrý pocit a hodláme s ním na Hungaroringu učinit další pokrok.
V pátek si Lotus v Německu vyzkoušel dvojité DRS, které se na voze objeví opět na Hungaroringu(foto: Lotus F1 Team)
Půjde o poslední závod před letní přestávkou - kolik toho je ve vývoji pro druhou polovinu roku?JA: Po začátku druhé poloviny sezóny vývojové tempo v továrně opadne s tím, jak týmy svá úsilí zaměřují na auta pro příští rok. Nicméně musíme připravit speciální balík s nízkým přítlakem pro Monzu.
Přesto toho máme ve vývoji pro E20 hodně: něco z toho se týká zisků, na které jsme už přišli v aerodynamickém tunelu, a dalších dílů, které tvoří součást stále běžících programů. Věřím, že ve druhé polovině roku budeme moci o naše postavení dobře bojovat.
Jak hodnotíš výkonnost týmu v Hockenheimu?JA: Cítíme zklamání po slibném čtvrtém místě, na které jsme se propracovali z desáté pozice na roštu, což je důkazem toho, jak velký pokrok letos tým učinil. Doufali jsme totiž v Hockenheimu v lepší výsledek. Těšíme se na možnost to v Maďarsku napravit.
Kimi Räikkönen po penalizaci Sebastiana Vettela nakonec získal třetí místo (foto: Lotus F1 Team)
Jaký dopad na vůz měla mokrá kvalifikace v Německu? Zdálo se, že trpíme více než ostatní - můžeme se s tím znovu v budoucnosti setkat?JA: Za mokra jsme si letos vedli vcelku dobře, například naše výkonnost za mokra ve druhém tréninku v Německu byla chvályhodná, ale z určitých důvodů bylo auto v kvalifikaci poté, co začalo pršet, naprosto mizerné. To nás trochu zmátlo a stále mate. Tím, co zapříčinilo ztrátu rychlosti E20 v sobotu za mokra, se určitě budeme zabývat.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.