Stávající mistr světa Sebastian Vettel přijíždí do Bahrajnu jako průběžně pátý jezdec v šampionátu jezdců. Neúspěchy letošní sezóny jsou připisovány nové specifikaci výfuků, se kterou si Němec nerozumí. Nicméně po diskuzi s týmem se rozhodlo, že Vettel vyjede na trať v Bahrajnu s novým výfukem. O výfucích a bahrajnských demonstracích řekl své v následujícím rozhovoru.
Vy a Mark (Webber) máte nyní k dispozici stejnou specifikaci výfuku. Je to vaše rozhodnutí nebo tu existuje věc, kvůli nejste spokojen?Sebastian Vettel: Dohodli jsme se na tom společně. Myslíme si, že je to lepší řešení.
Je to pro vás problém, protože se s tímto zařízením necítíte tak pohodlně?SV: Ne tak úplně. Myslím, že to byl dobrý test, vyzkoušet v Číně rozdílné specifikace. Jistě to byl také úplně odlišný závod, co se týče podmínek.
Ale jak jsem řekl, toto je lepší směr, kterým máme jít. Byl to pro nás ale dobrý test, takhle tváří v tvář. Neměli jsme tento systém v dvou nejlepších testovacích dnech, takže je to správně. Myslím, že Čína byla férovým testem.
Co konkrétně vám vadí na vyvážení vozu?SV: Celkově si myslím, že auto je trochu nervózní, v Číně jsem se cítil lépe. Mezi závody je jen jeden týden, to je pro mě velká změna, takže uvidíme, jak se nám bude dařit. Toto je nový víkend – jiná trať, jiné podmínky, velké horko.
Uvidíme. Doufejme, že uděláme krok kupředu v kvalifikaci, která pravděpodobně bude nejslabším momentem. V závodní rychlosti to nevypadá, že jsme tolik pozadu.
Souhlasil byste s tím, že loni jste se s autem cítil lépe než Mark a nyní je výkonnost mezi vámi dvěma blížší sezóně 2009/2010?SV: Myslím, že hodně záleží na tom, jak se cítíte v autě. Neměl jsem dobrý poslední den testů a v Austrálii a Malajsii jsem nebyl spokojený s pocitem, že je auto nervózní. Myslím, že tohle jsme cítili oba. Nemyslím si, že je fér říci, že já jsem byl úplně mimo a Mark byl absolutně šťastný.
Jistě, že jsme si sedli a mluvili o tom, jak to jde a určitě jsme nebyli spokojení, oba. V kvalifikaci jsem se cítil méně jistě a pohodlně než loni, není ale nezbytné mluvit o výsledcích, ale o tom, jak jdou věci dohromady. To je jedna z hlavních věcí, na kterých musíme zapracovat a potom bych měl získávat lepší pozice.
Je problém zlepšit auto pro kvalifikaci bez kompromisů v závodě?SV: Není to jednoduché, ale ano, vypadá to, že jsme soutěživější v závodech než v kvalifikacích. Není to ale jen o tom najít správné nastavení na kvalifikaci a pak budeme mít jen šťastné dny. Myslím, že prostě potřebujeme zlepšit auto jako celek, a více nedostatků máme v kvalifikaci než v závodech.
Samozřejmě v kvalifikace fungují jiné faktory, například DRS, a je možné, že některé týmy toho dělají více než my. Tento víkend uvidíme, kde jsme a snad se dozvíme něco nového. Potom budeme mít o něco více času, během testů v Mugellu můžeme vyzkoušet jiné věci a další týdny budou klíčové určení, jakým směrem jdeme.
Dala Čína inženýrům nějaký nový směr?SV: Dala nám velmi dobré informace o vyvážení auta a celkově se cítím lépe než předsezónních testech a prvních dvou závodech. Čína byla do značné míry odlišným závodem, výrazně chladnější, a když se podíváte na celkové výsledky, tak zjistíte, že někteří byli konkurenceschopnější než v prvních dvou závodech.
Jestli je to zásluha pouze počasí nebo ne, uvidíme tento víkend, ale dozvěděli jsme se mnoho odpovědí, které – abych byl upřímný – jsme už měli, ale dostali jsme jejich potvrzení.
Nico Hülkenberg řekl, že není správné dostat někoho do situace, kde hrozí hořící bomby, jak ji zažil tým Force India. Jaký je váš pohled na věc?SV: Nemluvil jsem s ním, ale slyšel jsem o problému Force India. Celkově si myslím, že být v paddocku není problém. Samozřejmě to může být riskantní mimo paddock, ale risk může nastat všude, kam jedeme.
Brazílie také není místem, kam bychom chtěli jet, záleží na území, takže to není tak velký problém. Jsem rád, že zítra začneme testovat a začneme se starat o věci, o které to má opravdový smysl – pneumatiky, teplota, auta,… (doprovázeno ironickým (?) úsměvem).
Změnil by se váš názor, pokud by vám přistála bomba s benzínem blízko auta na cestě domů?SV: To nevím, nikdy se mi to nestalo, ale doufám, že nestane.
Nestane… to pro vás zní jako paralelní vesmír, kde bývají vyhazovány ohnivé bomby?SV: Nevím. Nemyslím si, že je to tak zlé. Bude dobré začít tady dělat svou práci, a tou je sport.
Nicméně toto je realita, takže jak reagujete na lidi a na mravní argumenty?SV: Nepotkal jsem se s nimi. Možná je to proto, že jsem přijel dnes ráno a ještě jsem nestihl ještě pořádně zjistit, o čem lidé hovoří.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.