V domácí Velké ceně nezářil jako obvykle. Sebastian Vettel dojel závod mimo pódium, na čtvrtém místě. Nebýt zaváhání mechaniků Ferrari, nejspíš by byl až pátý...Sám Vettel přiznává, že Red Bull prostě nebyl dost rychlý.
Jaká byla tvoje poslední zastávka v boxech?Vettel: No, hlavní bylo neminout vjezd do boxové uličky (směje se). Kdybych se před Massu nedostal v boxech, nejspíš bych pak mohl něco zkusit v první zatáčce, ale byl jsem docela daleko, navíc jsem měl problémy s brzdami. Ty mě trápily po celý závod, ale zvládl jsem to a nechtěl jsem to v posledním kole jen tak zahodit. Díky mechanikům jsem nakonec dojel čtvrtý. Pamatujete? Loňský šampionát rozhodlo právě čtvrté místo...
Bylo to stresující?Vettel: Až do doby, než jsem musel zapnout omezovač rychlosti, jsem zkoušel dostat z vozu maximum. (K Massovi se dostal opravdu velmi blízko, skoro došlo ke kontaktu). Když jsem přijel k mechanikům, bylo to tak těsné. No a když jsem odjížděl, viděl jsem, že u Ferrari mají stále spoustu práce. Pak už jsem věděl, že čtvrté místo je moje. Naši chlapi vyhráli souboj mechaniků. Myslím, že Ferrari mělo problém s levou zadní pneumatikou.
Byly to problémy s brzdami, které tě stály pódium?Vettel: Dnes jsme celkově nebyli dost rychlí. Na začátku jsem byl sebevědomý, i když trať klouzala. Řekl bych, že start jsem měl dobrý, i když bylo složité, když jsem jel do první zatáčky mezi oběma vozy Ferrari. Nechal jsem pozici být, ale získal jsem jí zpět po Fernandově chybě. Bohužel, Fernando byl rychlejší, takže jsem ho znovu musel nechat, aby mě předjel.
Potom jsem viděl, že ostatní zrychlují s tím, jak jim ubývá palivo v nádrži, s tím jsem ale nemohl nic dělat. No a když jsem vyletěl z trati v zatáčce č. 10, bylo jasné, že čtvrté místo je mé maximum. Proto jsme se soustředili jen na to.
Jak tě ovlivnila nižší teplota?Vettel: No, v minulosti nám to obvykle nedělalo problémy, ale tohle byl zvláštní víkend. V autě jsem se během víkendu nikdy necítil na 100% dobře. Občas se zdálo, že se vše vrátí do normálu, ale nevrátilo. Teď si musíme sednout, analyzovat data a přijít na příčinu těchto problémů. Jsem si jistý tím, že v Maďarsku bude tepleji, takže tam budeme znovu lepší. Jedna věc je ale jasná - ostatní nás dohnali, takže neustále vyvíjet.
Je Lewis skutečným rivalem v boji o titul?Vettel: Viděli jsme, jak rychle se věci mohou měnit. Do poslední šachovnicové vlajky sezony je stále dost daleko. Dnes jsem se naučil, jak rychle se může závod pokazit. Doufám, že při příští velké ceně už bude zase vše při starém.
Opouštíš tedy Nürburgring zklamaný?Vettel: Ne úplně zklamaný, ale to víte, že jsem chtěl potěšit domácí publikum. Viděl jsem tu tolik fanoušků v barvách Red Bullu, takže bych samozřejmě chtěl vidět, jak se radují z mého vítězství.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.