V domácí Velké ceně nezářil jako obvykle. Sebastian Vettel dojel závod mimo pódium, na čtvrtém místě. Nebýt zaváhání mechaniků Ferrari, nejspíš by byl až pátý...Sám Vettel přiznává, že Red Bull prostě nebyl dost rychlý.
Jaká byla tvoje poslední zastávka v boxech?Vettel: No, hlavní bylo neminout vjezd do boxové uličky (směje se). Kdybych se před Massu nedostal v boxech, nejspíš bych pak mohl něco zkusit v první zatáčce, ale byl jsem docela daleko, navíc jsem měl problémy s brzdami. Ty mě trápily po celý závod, ale zvládl jsem to a nechtěl jsem to v posledním kole jen tak zahodit. Díky mechanikům jsem nakonec dojel čtvrtý. Pamatujete? Loňský šampionát rozhodlo právě čtvrté místo...
Bylo to stresující?Vettel: Až do doby, než jsem musel zapnout omezovač rychlosti, jsem zkoušel dostat z vozu maximum. (K Massovi se dostal opravdu velmi blízko, skoro došlo ke kontaktu). Když jsem přijel k mechanikům, bylo to tak těsné. No a když jsem odjížděl, viděl jsem, že u Ferrari mají stále spoustu práce. Pak už jsem věděl, že čtvrté místo je moje. Naši chlapi vyhráli souboj mechaniků. Myslím, že Ferrari mělo problém s levou zadní pneumatikou.
Byly to problémy s brzdami, které tě stály pódium?Vettel: Dnes jsme celkově nebyli dost rychlí. Na začátku jsem byl sebevědomý, i když trať klouzala. Řekl bych, že start jsem měl dobrý, i když bylo složité, když jsem jel do první zatáčky mezi oběma vozy Ferrari. Nechal jsem pozici být, ale získal jsem jí zpět po Fernandově chybě. Bohužel, Fernando byl rychlejší, takže jsem ho znovu musel nechat, aby mě předjel.
Potom jsem viděl, že ostatní zrychlují s tím, jak jim ubývá palivo v nádrži, s tím jsem ale nemohl nic dělat. No a když jsem vyletěl z trati v zatáčce č. 10, bylo jasné, že čtvrté místo je mé maximum. Proto jsme se soustředili jen na to.
Jak tě ovlivnila nižší teplota?Vettel: No, v minulosti nám to obvykle nedělalo problémy, ale tohle byl zvláštní víkend. V autě jsem se během víkendu nikdy necítil na 100% dobře. Občas se zdálo, že se vše vrátí do normálu, ale nevrátilo. Teď si musíme sednout, analyzovat data a přijít na příčinu těchto problémů. Jsem si jistý tím, že v Maďarsku bude tepleji, takže tam budeme znovu lepší. Jedna věc je ale jasná - ostatní nás dohnali, takže neustále vyvíjet.
Je Lewis skutečným rivalem v boji o titul?Vettel: Viděli jsme, jak rychle se věci mohou měnit. Do poslední šachovnicové vlajky sezony je stále dost daleko. Dnes jsem se naučil, jak rychle se může závod pokazit. Doufám, že při příští velké ceně už bude zase vše při starém.
Opouštíš tedy Nürburgring zklamaný?Vettel: Ne úplně zklamaný, ale to víte, že jsem chtěl potěšit domácí publikum. Viděl jsem tu tolik fanoušků v barvách Red Bullu, takže bych samozřejmě chtěl vidět, jak se radují z mého vítězství.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.