Nové zázemí okruhu, omezení efektu výfukových plynů, to budou hlavní body zájmu během VC Velké Británie, která se jede tento víkend. O tom, jak tyto změny ovlivní Renault, promluvil James Allison, technický ředitel týmu.
Co můžeme očekávat v Silverstone?Allison: Po třech okruzích s pomalými zatáčkami bude zajímavé vrátit se na okruh se středními a rychlými zatáčkami. Jak se předpokládá, změny v pravidlech nedovolují přesně odhadnout, jak budeme na ostatní ztrácet, ale věřím, že se brzy přizpůsobíme. Mohli bychom se dostat do podobné situace jako v Barceloně, kdy bude výhodnější zůstat v garáži, než použít další měkkou sadu pneumatik v kvalifikaci.
Co je na Silverstone náročné?Allison: Je to jeden z klasických okruhů F1. V porovnání s několika předchozími okruhy nabízí několik obtížných zatáček, jak rychlých, tak pomalých, technických. Mezi těmito sekcemi jsou velké rozdíly a záleží jen na jezdci a jeho inženýrech, jak se s tím poperou. Navíc je tu typické britské počasí.
Jak trať změní úpravy, které byly nedávno provedeny?Allison: Loňské úpravy charakter trati nezměnily, i když tam byl velký hrbol uprostřed trati v místech, kde se stará trať napojuje na novou část, ale to teď zmizí. Nový komplex boxů by měl změnit čas strávený v boxech, což by mělo ovlivnit strategie. To vše se ukáže v trénincích.
Jaké to je, mít závod jen kousek od továrny?Allison: Jak jednou závodní víkend začne, je týmům jedno, že mají továrnu tak blízko, protože se soustředí jen na závod. Pro lidi z továrny je to možnost vidět vozy zblízka. Také je snažší dopravit na okruh některé díly, pokud je to potřeba.
Jak tým ovlivní omezení mapování motorů?Allison: Tyto změny nám trochu zamotaly hlavu. Ovlivní to trochu nastavení vozu.
Jaká je tedy ohledně pravidel situace?Allison: Hlavní změny jsou následující: Když pilot vůbec nesešlapuje plynový pedál, musí být ECU nastavena tak, aby se uzavřela škrticí klapka. Předtím ji bylo možné nechat otevřenou. ECU musí za této situace uzavřít přívod paliva, aby energie výfukových plynů nebyla zvyšována pomocí spalování.
Jaký dopad to bude mít na Renault v porovníní s ostatními týmy?Allison: Je složité odhadovat, jak nás která změna ovlivní. Tyto změny budou mít za následek dva efekty, ztrátu přítlaku a tím pádem i ztrátu vyvážení vozu. Všechny vozy, které toto řešení používaly, něco od obojího ztratí. Ale je možné, že nebudeme tolik ztrácet na vyvážení, protože máme výfuky před bočnicemi a ty působí hlavně na prostředek vozu, takže aerodynamické vyvážení vozu by nemělo být příliš narušeno. Pravidla omezují výfukové plyny hlavně na vjezdu do zatáčky, takže je možné, že budou vozy nedotáčivé. Uvidíme v Silverstone.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.