Technický ředitel Renaultu James Allison na oficiálních stránkách týmu prozrazuje, co nového chystají do Barcelony. Odhaluje také, jaký vliv na závod budou mít pneumatiky, KERS a DRS.
Jamesi, v Turecku letos poprvé bodovali oba pilot - po závodě jste prohlásil, že se jedná o uspokojivý výsledek, je to tak?James Allison: Dojet s oběma vozy těsně za sebou na bodech je uspokojivé. Všichni bychom si přáli, aby skončili ještě lépe, ale je to OK a zřejmě i férový odraz rychlosti vozu.
Tým pokračuje ve vývojových dostizích - co máte nového pro Španělsko?JA: Přivezeme několik aerodynamický vylepšení pro příští závod, vývojové tempo vás nenechá odpočinout. Žádné z nich ale nebude samo o sobě velké. Celkem jich je šest a získáme dalších 0,15 - 0,2 desetiny na kolo. Nejedná se o obrovské zlepšení, ale pokud se nám to takto podaří v každém závodě, začne se to vyplácet.
Letos vidíme, že je klíčová příprava na závodní víkend s ohledem na pneumatiky.JA: Na některých tratích jsou tyto pneumatiky opravdu na hraně - Turecko bylo jednou z nich, Barcelona bude další. Je tedy velmi důležité se v pátek hodně pečlivě připravit na závod. Každému se také stalo jasné, že je v kvalifikaci důležité šetřit pneumatiky s ohledem na nedělní výsledek.
Zastávky v boxech byly vždy vysoce důležité. Jejich počet roste - jsou stále klíčem k dobrému výsledku v závodě?JA: Rychlé a dobře zvládnuté zastávky jsou stejně důležité jako aerodynamický vývoj vozu. Naše aerodynamické vylepšení pro Barcelonu bude mít na délku závodu hodnotu kolem 10 sekund - jedná špatná zastávka a veškerá ta výhoda je pryč. I když byste se vyhnuli pokažené zastávce, ale kdybyste čtyřikrát stavěli o 1 sec déle než konkurence, je to stejné, jako byste dali pryč významnější novinku na voze.
Takže ano, zastávky jsou důležité a jsou oblastí, kde jsme letos zatím nebyli tak silní, jak bychom si přáli. Závodní tým podporovaný několika inženýry v továrně věnují velké úsilí tomu, abychom naše zastávky dostaly na požadovanou úroveň. Ještě jsme ji nedosáhli, ale během minulého závodu jsme udělali znatelný pokrok a v dalších podnicích se v tomto dále zlepšíme.
Barcelona je tratí, kterou týmy dobře znají, jaká jsou její největší úskalí?JA: Okruh v Barceloně klade velmi vysoký důraz na aerodynamickou efektivitu, největší výzvou tedy je navrhnout auto, které bude aerodynamicky efektivní! Série dlouhých, rychlých zatáček a povaha asfaltu je velmi náročná na pneumatiky. I když od Pirelli v Barceloně dostaneme upravenou tvrdou směs, která může situaci trochu změnit, je pravděpodobné, že španělský závod bude nabitý zastávkami v boxech.
Budou zde hrát klíčovou roli DRS a KERS?JA: S přehledem největší vliv na jednoduchost předjíždění v Turecku měla velká náročnost trati na pneumatiky. V Barceloně to bude zřejmě podobné, měkká směs by se měla zhoršovat až o 0,3 sec na kolo. Drobné odchylky ve strategii mohou proto vést k velkým rozdílům ve výkonnosti během různých fází závodu.
Lišit se od druhého auta v zastávce o 3 kola vám může vést až k jednosekundovým rozdílům ve výkonnosti na kolo. DRS a KERS proti tomu budou mít na předjíždění až druhořadý efekt. Můžeme očekávat další napínavý závod se spoustou odehrávajících se události na trati - ne to, na co jsme během Velké ceny Španělska zvyklí.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.