Jenson Button zpětně hodnotí svůj závod v Turecku a věří, že McLaren bude již v Barceloně díky chystaným novinkám v lepší formě.
Turecko bylo závodem, kde se sice zdálo, že máte ty správné karty, ale nemohl jste s nimi hrát v tu správnou chvíli.Jenson Button: Jo, tak nějak. Myslím, že do závodu jsme šli jako všichni ostatní s tím, že tři zastávky budou tou nejlepší strategií. A když začalo být brzy celkem zřejmé, že ostatní obracejí na čtyři zastávky, já jsem se staral o pneumatiky v prvním stintu a snažil se získat několik kol na vozy kolem mě s tím, že tří zastávková strategie bude fungovat.
Myslím, že jsme měli na slušný výsledek, ale trochu jsem doplatil na pokus týmu dostat mě na čistý vzduch - do boxů jsem byl povolán příliš brzy vzhledem k životnosti pneumatik. Navíc jsem byl vypuštěn do provozu a ty dřívější zastávky, než bylo potřeba, se mi během posledního stintu vymstily, protože jsem se opravdu trápil na pneumatikách, které měly to nejlepší už dávno za sebou.
A co z toho vyvozuješ?JB: Je to zklamání, protože v kokpitu jsem neudělal nic špatně - jel jsem čistý, dobrý závod a staral se o pneumatiky, ale nakonec jsem na to doplatil. Jak jsme viděli během prvních tří závodů, všechny týmy a piloti se na těchto pneumatikách rychle učí, musíme se z toho poučit a jít dále. Myslím, že jsme se všichni v neděli něco naučili a doufám, že toho co nejdřív využijeme.
Krom toho jsme v neděli neměli rychlost na vítězství. Když jste v rychlém autě, pak to máte se strategií jednodušší - když musíte tlačit, musíte někdy činit rozhodnutí, která jsou na hraně, nebo se pokusit uspět se strategií, která je o něco horší než ta perfektní.
Nikdy jsme netvrdili, že to bylo lehké a je dobré, že si pro taková rozhodnutí dostatečně věříme. Do dalších dvou závodu půjdu s větší důvěrou v to, že budeme zpět na našich obvyklých pozicích na čele.
Zdálo se, že jste šli s výkonností v Turecku dolů - myslíš si, že ve Španělsku a v Monaku budete opět ve formě?JB: V Turecku jsme chtěli nasadit několik užitečných novinek, ale z několika důvodů z toho sešlo. Jak jsme řekli dříve, bitva o šampionát je v podstatě bitvou v oblasti vývoje, a my jsme v tomto ohledu v Turecku trochu zaostali, protože jsme neudělali očekávaný pokrok.
Ale vím, jak na to tento tým reaguje - ten pád z popředí v Turecku se mu nelíbil. Docela si věříme, že budeme díky některým našim plánovaným vylepšením rychlí a spolehliví, takže jsem optimistou: v Barceloně budeme mít tyto novinky znovu na voze.
Vždy také vyvíjíme nová řešení a vím, že designéři se usilovně snaží na všech frontách o to, aby nás dostali do pozice, z níž bychom byli schopni vyhrávat závody.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.