Lewis Hamilton nezažil v pátek na okruhu Hockenheimring zrovna nejlepší momenty, když v prvním tréninku havaroval a druhý téměř celý zůstal v garáži. V článku mluví o nehodě a hodnotí vylepšení auta.
Lewisi, byl to pro Vás těžký den. Řekněte nám prosím krátce o dnešním ránu, o pauze mezi tréninky a pak o druhém tréninku, ve kterém jste mohl vyjet až na posledních 15 minut.Pro mě to byl zajímavý den. Hoši odvedli neuvěřitelnou práci, protože jsem moje auto dnes ráno docela vážně poškodil. Byl jsem na sebe naštvaný, ale hoši pracovali opravdu tvrdě a já pak auto zničil po pár kolech. Hodně to klouzalo. Když jsem se dostal zpět do boxů, řekli mi, jak se to stalo. Když jsem řadil nahoru, tak se mi zřejmě protočila kola, a tak jsem vyletěl. Chtěl jsem se udržet na trati, ale nevyšlo to, už jsem byl v trávě. Od té doby už jsem byl jen pasažér. Chytl jsem to na všechny čtyři rohy auta, takže to měli kluci o to těžší. Ale oni jsou třída, opravdu. Ve druhém tréninku jsem tak odjel jen deset kol na tvrdých gumách. Každopádně bylo dobře, že jsem se mohl po těch nepříjemnostech svézt. Minimálně máme teď nějaký základ, na kterém můžeme stavět. Snad přes noc najdeme nějaké dobré nastavení.
Dnes jste měli na vozech nový difuzor a naštěstí máte s sebou i náhradní difuzor. Nasadíte je?Myslím, že ano. Měl jsem štěstí, protože podlahu vozu jsem sice také poškodil, ale měli jsme dvě náhradní. Doufám, že se nám podaří i z dneška získat důležité informace, ze kterých bychom mohli vycházet při vylepšování naší podlahy. Ještě to není úplně perfektní, svůj jezdecký styl musíte této věci kvůli jinému vyvážení auta také trošku přizpůsobit. Když se rozhodnete využít teplého vzduchu od motoru, tak má vůz mnohem lepší grip, jenže jde o to, kdy ho využít. Na tom musíme zapracovat. Zlepšil se difuzor oproti Silverstone?Nepostřehl jsem žádný zásadní rozdíl. Možná něco málo, ale nic velkého. Mám pocit, že je zde velký potenciál. Pocit mám podobný jako v Silverstone, ale v nájezdu do zatáček je to lepší. Na druhou stranu je místní trať dost odlišná, pomalejší, ale není špatná. Když na tom ještě trošku zapracujeme, tak to bude dobré.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.