Lewis Hamilton nezažil v pátek na okruhu Hockenheimring zrovna nejlepší momenty, když v prvním tréninku havaroval a druhý téměř celý zůstal v garáži. V článku mluví o nehodě a hodnotí vylepšení auta.
Lewisi, byl to pro Vás těžký den. Řekněte nám prosím krátce o dnešním ránu, o pauze mezi tréninky a pak o druhém tréninku, ve kterém jste mohl vyjet až na posledních 15 minut.Pro mě to byl zajímavý den. Hoši odvedli neuvěřitelnou práci, protože jsem moje auto dnes ráno docela vážně poškodil. Byl jsem na sebe naštvaný, ale hoši pracovali opravdu tvrdě a já pak auto zničil po pár kolech. Hodně to klouzalo. Když jsem se dostal zpět do boxů, řekli mi, jak se to stalo. Když jsem řadil nahoru, tak se mi zřejmě protočila kola, a tak jsem vyletěl. Chtěl jsem se udržet na trati, ale nevyšlo to, už jsem byl v trávě. Od té doby už jsem byl jen pasažér. Chytl jsem to na všechny čtyři rohy auta, takže to měli kluci o to těžší. Ale oni jsou třída, opravdu. Ve druhém tréninku jsem tak odjel jen deset kol na tvrdých gumách. Každopádně bylo dobře, že jsem se mohl po těch nepříjemnostech svézt. Minimálně máme teď nějaký základ, na kterém můžeme stavět. Snad přes noc najdeme nějaké dobré nastavení.
Dnes jste měli na vozech nový difuzor a naštěstí máte s sebou i náhradní difuzor. Nasadíte je?Myslím, že ano. Měl jsem štěstí, protože podlahu vozu jsem sice také poškodil, ale měli jsme dvě náhradní. Doufám, že se nám podaří i z dneška získat důležité informace, ze kterých bychom mohli vycházet při vylepšování naší podlahy. Ještě to není úplně perfektní, svůj jezdecký styl musíte této věci kvůli jinému vyvážení auta také trošku přizpůsobit. Když se rozhodnete využít teplého vzduchu od motoru, tak má vůz mnohem lepší grip, jenže jde o to, kdy ho využít. Na tom musíme zapracovat. Zlepšil se difuzor oproti Silverstone?Nepostřehl jsem žádný zásadní rozdíl. Možná něco málo, ale nic velkého. Mám pocit, že je zde velký potenciál. Pocit mám podobný jako v Silverstone, ale v nájezdu do zatáček je to lepší. Na druhou stranu je místní trať dost odlišná, pomalejší, ale není špatná. Když na tom ještě trošku zapracujeme, tak to bude dobré.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.