Po závodě v Itálii se šance na titul mladého Němce velmi zkomplikovaly. Na lídra šampionátu prozatím ztrácí 26 bodů. Svůj boj ale nevzdává.
Sebastiane, jeden bod z Monzy nemůže být pro jezdce Red Bullu uspokojivý výsledek. Proč byl tento víkend tak těžký pro váš tým?Sebastian Vettel: S průběhem víkendu jsme byli vcelku spokojení, ale nakonci jsme museli uznat, že jsme neměli dobrou rychlost. Monza obvykle nebývá naším nejlepším okruhem – i přesto jsem tu loni zažil úžasný víkend. Nepršelo nám, což by nám eventuálně mohlo pomoci a na konci jsme měli štěstí, že jsme získali alespoň ten jeden bod. Ale když se podíváme na výsledky, kde jsou Brawni umístěni až úplně nahoře, tak musíme uznat, že to byl pro nás špatný víkend. Takže se těšíme do Singapuru, kde chceme získat co nejvíce bodů, jak jen bude možné, a zasáhnout do šampionátu. Uvidíme, co s tím uděláme.
Když se podíváme na výsledky z Monzy, tak zjistíme, že z prvních šesti aut byly čtyři poháněny motory Mercedes. Stojí nyní motor vaším problémem?Sebastian Vettel: Myslím, že náš výkon v Monze nebyl způsoben motorem, ale neříkám žádné tajemství, když potvrdím, že Mercedes je velmi silný motor. Ale musíme být fér k našemu partnerovi, k Renaultu. Snaží se dělat to nejlepší a pracují velmi tvrdě, takže si nemyslím, že jsme ztratili závod v Monze kvůli motorům. Ale zpět k otázce – Mercedes opravdu nyní vypadá, že má nejlepší motor.
Řekl jste, že uvažujete o tom, že byste mohl vyhrát titul. Jste dvacet šest bodů za Jensonem Buttonem, ale musíte mít nějaký nápad, jak překonat jeho náskok. Kde a kdy jsou vaše nejlepší šance na útok?Sebastian Vettel: Kdekoli a kdykoli! Od teď naším cílem musí být vítězství. Sledujeme každý závod zvlášť a na konci spočítáme body a uvidíme, jestli jich je dost, nebo ne. Pravda, dvacet šest bodů náskoku je dost. A bude složité tento náskok stáhnout, ale buďte si jistí, že to zkusíme.
Ferrari a McLaren se už koncentrují na monopostech pro příští rok. Jak je na tom Red Bull? Plánujete nějaká vylepšení na pár posledních závodů?Sebastian Vettel: Stále se posouváme kupředu a nasazujeme nové části na vůz. V Singapuru nasadíme další vylepšení, odlišnou modifikaci nebo nové přední křídlo a trochu té práce na monokoku. Buďme upřímní – nemyslím si, že by některý z týmů zastavil vývoj elementů pro své auto. Stále tu je spousta věcí, které můžeme udělat pro dobré výsledeky. Auto na rok 2010 bude dost podobné, kromě změn kvůli zákazu tankování. Tady budou samozřejmě změny, ale základy auta zůstanou stejné. Protože je testování omezeno, všechny týmy využijí čas na trati co nejvíce to bude možné.
V Monze jste jel s vaším jediným čerstvým motorem. Jak se budete rozhodovat v situaci ohledně posledních čtyřech závodů? Můžete se vyhnout penalizaci a přežít s motory, které jste už použil?Sebastian Vettel: Přežít s motory, které nyní máme, je celkem jednoduché – od teď musí být v perfektním stavu. Páteční tréninky jsou pro mě teď hodně omezeny a nemůžeme už udělat ani jednu chybu. Pokud ji uděláme, budeme muset přijmout penalizaci a vzít jiný nový motor. To není to, co chceme, takže teď budeme jezdit málo v pátek a tím se pokusíme vyhnout penalizaci. S ohlédnutím zpět, by bylo výhodnější, kdybychom si v Monze vzali nový motor navíc, ale nikdy nevíte, co se stane.
Během jednoho roku jste se z nadějného mladíka proměnil na jednoho z nejlepších jezdců. Váš život se musel hodně změnit. Jak jste se s tím vypořádal?Sebastian Vettel: Život se mi moc nezměnil. Stále jsem jeden a ten samý člověk, ale samozřejmě, každý den se učíte něco nového a snažíte se zlepšovat společně s týmem. Můžu říct, že po pár měsících se tu cítím báječně, jako doma. Když začnete dojíždět závody na pódiu, pomůže vám to získat si respekt hodně lidí. Také vám pomůže, když máte nějaký názor – máte odvahu odvést kus práce. Čím více se v hierarchii posouváte nahoru, tím více se vám dostane pozornosti, jak jste si představovali, že byste mohli mít v médiích. Pravděpodobně to všechno bylo před dvaceti lety uvolněnější. Ale konec konců jste tím, kdo jste a nemůžete se pro každého měnit - neměli byste. Samozřejmě, že některé věci jsou lepší, když se nevyřknou, a to se naučíte, když jednáte s médii.
Na drivers´ parade (přehlídka jezdců před závodem) jste znám jako společenský jezdec, který přelétává jako motýl mezi jezdci. Co jste se od své konkurence naučil?Sebastian Vettel: Drivers´ parade je jen místo, kde se setkáváte s ostatními jezdci. V normálním životě je každý v paddocku se svým týmem a všechny věci jsou tak oddělené, že nemáte moc šancí na soukromé scházení, kromě přehlídky jezdců a jezdeckých brífingů. Nicméně projet kolo pro fanoušky je vždy velmi relaxační a zábavná záležitost.
Kdo podle vás vyhraje titul?Sebastian Vettel: Doufám, že já. Budu bojovat do posledního dechu a poslední minuty. Jsem „jen pár“ bodů za lídrem...Vím, že to nebude jednoduché, ale uvidíme. Myslím, že každý z první čtyřky – nebo trojky má reálnou šanci. Pro někoho jsou šance větší, pro někoho menší. Bylo by poměrně velké překvapení vidět Rubense (Barrichella) vyhrát titul. Stává se silnějším, ale už je poměrně starý. Bylo by to pro něj velmi speciální, ale to pro každého z nás. Nikdo z nás ještě šampiónem nebyl. Uvidíme.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.