Velká cena Itálie představovala pro stáj Williams obrovské zklamání. Nico Rosberg ukončil svou šňůru osm závodů, v nichž bodoval, Kazuki Nakajima dojel 10. Šéf inženýrů Williamsu - Rod Nelson - vysvětluje pokles výkonnosti v Monze a věří v brzké zlepšení.
Na Monze podal váš tým nejslabší výkon v tomto roce. Jak to?Většina okruhů v sezoně vyžaduje vysoký přítlak. Ve Spa se jezdí se středním přítlakem kvůli kombinaci dlouhých rovinek a velmi rychlých zatáček, zatímco Monza se svými dlouhými rovinkami a hlavně pomalými zatáčkami je jediným okruhem v kalendáři, kde kroužíme s nízkým přítlakem. Proto si myslíme, že je lépe naše zdroje orientovat na vývoj aerodynamiky pro tratě vyžadující vyšší přítlak. Rovněž KERS představuje na Monze podstatnou výhodu, my jej zatím nemáme ve vozech.Měli Nico a Kazuki podobném problémy s řízením vozu v Monze?Oba piloti jezdili obdobně po celý víkend a měli stejné problémy s vozem. Nízký přítlak, s nímž musíte v Monze jezdit, nám způsoboval při jízdě a brzdění problémy, což je ale normální. Celkově byli oba vcelku spokojeni s kompromisy, které jsme museli udělat v nastavení šasi.
Měli jste nějaký problém s pneumatikami během víkendu?Jak je to v Monze obvyklé, pneumatiky dostávaly zabrat hlavně nepřerušovaným bočním zrychlením v Parabolice. Většina jezdců jede spíše na jednu zastávku v závodě, protože to přestavuje nejrychlejší strategii, což znamená, že pneumatiky musí snést delší jízdy než obvykle a navíc s těžším vozem kvůli většímu množství paliva. Přesto jsme s pneumatikami neměli žádné vážnější problémy o víkendu.Kazuki porazil letos potřetí Nica v kvalifikaci. Mohl byste shrnout jeho výkonnost v Monze?Kazuki jel na Monze velmi dobře připravený. Ve skutečnosti zajel podprůměrně v první části a nepostoupil o 6 setin dále kvůli toho, že se dostal do provozu. Odstartoval docela dobře a dostal se v prvním kole před Grosjeana a Glocka, ve druhém před Trulliho. Před několik velkých problémů udržel svou pozici a v závodě odvedl dobrou práci.Nico neplánovaně zajel ve čtvrtém kole do boxů. Proč?Jedna z bočnic zadního křídla na Kazukiho voze byla poškozena během prvního kola závodu a část z ní zůstala na trati v zatáčce číslo 3. Jiný pilot jedoucí před Nicem na ní najel o pár kol později, vystřelil ji vzhůru a tím se zaklínila v Nicově předním křídle, čímž přišel o velkou část přítlaku. Nico se domníval, že má defekt, proto zajel do boxů k výměně pneumatiky.
Nyní míříme do Singapuru. Jakou výkonnost tam očekáváte od FW31?Věřím, že budeme opět nahoře. Přivezeme pár nových dílů zlepšujících aerodynamiku auta a doufáme, že budeme v posledních čtyřech závodech znovu pravidelně bodovat.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.