Ralf Schumacher prežíva druhú jar. Do jednotlivých grandprix nastupuje ako znovuzrodený, opäť hladný po úspechoch. Vrátil sa jazdec, na akého sme boli zvyknutý ešte v časoch jeho pôsobenia u Williamsa.
Je to zvláštne, ale akoby mali v Toyote úlohy presne rozdelené. Jarnovi patrí začiatok sezóny, Ralfovi koniec. Nemec pritom dokáže príjemne prekvapiť najmä vtedy, keď to najmenej čakáme.
Prinášame Vám rozhovor s Ralfom Schumacherom.
N : "Ako ste spokojný so 6. miestom na Hungaroringu?"
RS: "Úlohou tímu je samozrejme zbierať body. Pred Maďarskom sme sa nachádzali v tak trochu nešťastnej situácii. Príležitosti na bodový zisk boli, ale napokon to nevyšlo. Ako príklad môžem uviesť Nurburgring. Súperil som o ôsme miesto, ale z trate ma zmietol Nick Heidfeld. Takéto veci sa síce stávajú, no nemuseli by. Aj preto bol Hungaroring pre mňa skvelou satisfakciou. Už kvalifikácia predznamenala, že moje šance uspieť v Maďarsku sú vysoké. V nedeľu sa to potvrdilo.
N : "To teda znamená, že tím urobil značný pokrok..."
RS: "Určite áno. My stále napredujeme. Snažíme sa o nejaké vylepšenia počas každej grandprix. Boli sme veľmi rýchli aj na Indy alebo v Montreale, ale okolnosti nám nepriali. Kanada býva tradične poznamenaná výjazdom Safety Caru a tentoraz to pre náš nebolo priaznivé. Do Maďarska nastúpil tím s viacerými updatmi, ktoré sa ukázali ako veľmi účinné. Hungaroring predstavuje vysokoprítlačný okruh s nízkou priemernou rýchlosťou, musíte teda mať skvelý balík, špeciál pre toto podujatie. Niekto diely boli použité len pre tento okruh."
N: "Ako fungovali cez víkend pneumatiky Bridgestone? Bolo cítiť rozdiely medzi jednotlivými zmesami?
RS: "Pneumatiky hrali v Maďarsku naozaj kľúčovú rolu. Zvláštne bolo napríklad, že niektoré tímy bojovali s obrovskými problémami na supermäkkej zmesi, obzvlášť v treťom sektore trate. Väčšina sa teda rozhodla nasadiť makké zmesi až do trištvrtiny z celkovej dĺžky pretekov. Jednoducho nechceli riskovať. Aj kvôli tomu sme boli v nedeľu svedkom až troch výmen pneumatík."
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.