Robert Kubica poskytl novinářům první delší rozhovor po děsivé havárii v kanadském Montrealu, která naštěstsí pro jezdce a svět F1 dopadla se šťastným koncem.
Roberte, jak se cítíte? "Cítím se velmi dobře. Je velmi dojemné, jak často dostávám tuto otázku. Dostal jsem mnoho přání od svých fanoušku z celého světa a chtěl bych za ně poděkovat."
Co jste dělal od svého odjezdu z Indianapolisu? "Dost jsem se nudil, protože jsem nic nedělal. Nejsem zvyklý tak dlouho odpočívat, žádné testy, žádné PR dny. Ale samozřejmě musel jsem pracovat alespoň na fyzičce, byl jsem ve stálém kontaktu s našim týmovým fyzioterapeutem Josefem Lebererem."
Jaká byla reakce na nehodu v Polsku? "I když jsem v Polsku nebyl, vím od své rodiny, že Polsko bylo z té nehody otřeseno. Dostal jsem mnoho pozdravných zpráv od svých přátel a fanoušků žijících v Polsku. Prvních 30 minut po nehodě bylo velmi těžkých pro mé příbuzné a všechny v Polsku, než bylo jasné, že jsme nezraněn."
Myslíte, že tato nehoda bude mít na vás vliv, na vaše závodění? "Ne, určitě ne. Vždycky jsme věděl, že v ve formulovém závodění toto může přijít. A může se to znovu kdykoli zopakovat. Toto je stejné pro každého jezdce a jsme si toho vědomi. To co se stalo a to že jsem nezraněn, z toho jsem spíš potěšen, než vystrašen. Je dobré zažít takovoto nehodu a vylézt z auta živ a zdráv. Přísné bezpečnostní předpisy FIA plus přístup našich inženýrů k bezpečnosti toto umožnili. Rád bych všem osobně za toto poděkoval. Pokud bych závodil o několik roků dříve, určitě bych z této nehody nevyvázl bez zranění. Mám štěstí, že závodím v moderní Formuli 1."
Jaké máte pocity před Grand Prix Francie? "Ano, jak jsem vám už řekl, nemohu se dočkat, až budu opět závodit. Ale zda mohu, či nemohu závodit, zde jsem zavislý na rozhodnutí lékařů, které se dovím před závodem v Magny-Cours."
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.