Helmut Marko se rád sází, jak odhalil pilot Daniel Ricciardo, jenž loni opustil Red Bull. Jednou s ním prohrál, ale podruhé v Melbourne se mu podařilo svých 1000 Eur získat zpět. O co šlo?
Poprvé se spolu vsadili minulý rok, kdy Ricciardo přemýšlel o dalším postupu ve své kariéře. Tehdy věřil, že Valtteri Bottas opustí Mercedes, zatímco odborný poradce Red Bullu tvrdil, že Fin zůstane, s čímž měl nakonec pravdu.
"Vyhrál 1000 Euro," přiznává Ricciardo. "Vždycky se chce vsadit o víc. Ale když se chce vsadit o víc, tak víte, že už zná odpověď," odhaluje taktiku odborného poradce Red Bullu.
Současný pilot Renaultu se sám jinak nerad sází. "Nejsem moc na hazard, opravdu nesázím ani nechodím do kasin. Tisícovka nebyla moje volba, spíše šlo o takový ústní tlak ze strany Helmuta," přibližuje.
Peníze se mu ale nakonec od svého bývalého šéfa podařilo získat zpět. "Uzavřeli jsme další sázku a já jsem peníze vyhrál zpět, takže jsme vyrovnaní. Myslím, že to bylo v Melbourne. Šlo o kvalifikaci - myslel si, že skončí mezi nejlepšími třemi, a já říkal, že ne. Nepodařilo se jim to, tudíž jsem své peníze dostal zpět."
Max Verstappen tehdy skončil v australské kvalifikaci až čtvrtý za oběma Mercedesy a Sebastianem Vettelem z Ferrari, jeho týmový kolega Pierre Gasly dokonce až sedmnáctý.
Ricciardo se ale dále sázet s Markem nehodlá: "Nechci s ním už uzavírat žádnou další sázku. Ale je to OK, pokud bude náš vztah takový, tak je to celkem legrace," dodává australský pilot, jemuž se podařilo s novým týmem poprvé skórovat až před 2 týdny v Číně, kde dojel sedmý. S 6 body mu v šampionátu jezdců patří 11. příčka.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.