Stáj Ferrari dnes oznámila, že pro práci na simulátoru v sezóně 2019 angažuje čtyři piloty. Ti budou pomáhat vývoji monopostu i závodním jezdcům s přípravou nastavení pro velké ceny.
Pro nadcházející ročník si Scuderia do své továrny vybrala tyto čtyři jezdce: Pascala Wehrleina (24 let) se zkušenostmi z Manoru a Sauberu, loňského jezdce Toro Rosso Brendona Hartleyho (29 let) a své juniory - Antonia Fuoca (22 let) a Davida Rigona (32 let).
Wehrlein v F1 závodil v F1 v letech 2016 a 2017, v sezóně 2015 si v německé DTM připsal titul šampiona. Hartley se poprvé v F1 objevil ve Velké ceně Spojených států 2017 a setrval v ní až do konce loňského ročníku. Kromě toho má solidní zkušenosti z vytrvalostní série WEC: dvakrát se v ní stal šampionem (2015 a 2017) a v roce 2017 vyhrál 24hodinovku Le Mans.
Fuoco je součástí rodiny Ferrari celou svou kariéru. Začal v jezdecké akademii a simulátorový tým rozšíří po skvělé sezóně v F2, v níž zaznamenal vítězství. Rigon je na simulátoru v Maranellu veteránem - slouží tam již od roku 2014, kromě toho funguje jako oficiální pilot Scuderie v závodech GT. Mnoho let kromě dalších kategorií jezdí za AF Corse Ferrari v šampionátu WEC, kde již čtyřikrát dosáhl na titul.
Nový šéf Ferrari Mattia Binotto tento krok komentuje slovy: "Náš tým vzal čtyři bezpochyby talentované jezdce, kteří mají přirozený cit a rozsáhlé poznání o závodních vozech a tratích. Jde přesně o ty vlastnosti, jež jsou zapotřebí k dovednému ježdění na simulátoru. Ten je jedním ze základních dílů vybavení dnešní Formule 1."
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.