Monoposty Formule 1 v době hybridních pohonných jednotek a širších pneumatik značně zrychlily a zejména v poslední sezóně padal jeden traťový rekord za druhým. Avšak televizní záběry neposkytují vždy ten nejlepší zážitek z rychlosti aut, jako je tomu u diváků přímo na závodním okruhu.
Lepší pocit z rychlosti monopostů by měla zajistit vhodná volba stanovišť televizních kamer, jak dále popisuje šéf přenosů pro F1 Dean Locke. Tvrdí totiž, že současná generace formulí by si zasloužila lepší představení na televizní obrazovce a poskytla divákům intenzivnější zážitek.
"Pro rok 2019 se hodně tlačí na to, aby byla vyjádřena rychlost sportu a rychlost aut," sdělil pro britský Autosport. "Uvažuje se o všech pozicích kamer. Když jste na tribuně a sledujete je, vypadají úžasně, že? Úhly kamer nebo objektivy to mohou docela zkreslit a podat to tak, že nevypadají tak dramaticky a ne tak rychlé. Takže jsme se podívali na různé způsoby, jak to udělat, na pár malých triků. Vždy jsme byli dobří v pořizování rychlých záběrů, abychom ukázali vysokou rychlost vozů a aby místy vypadaly více nabroušené. Loni bylo pár tratí, například Japonsko, kde jsme skutečně podtrhli to, jak jsou tato auta dobrá."
"Docela razantně se změnil i zvuk," dodává k problému, který nastal přechodem F1 do hybridní éry s přeplňovanými šestiválci a jejich méně výraznému zvukovému projevu. "Kolem vozu a na voze jsme odvedli mnohem více práce. Když se podíváte na záběry, mají tendenci být zpředu a zvuk vychází zezadu. Mnoho myšlenek bylo realizováno v 2018 a mnohem více bude v 2019. Je to úspěšné, ale na některých okruzích je to lepší než na jiných. Loni zněly motory Hondy opravdu dobře. U tohoto jsme uplatnili pár skutečně vzrušujících věcí."
Některé změny se promítnou také to televizní grafiky. Formule 1 uzavřela partnerství s Amazon Web Services (AWS), což by jí mělo umožnit poskytovat fanouškům více informací během závodů.
"S AWS a jejich schopnostmi strojového učení jsme provedli hromadu práce na vysvětlení věcí, jako jsou undercut/overcut," pokračuje Locke. "Jejich platformu využíváme na to, aby nám poskytla data, informace pro grafiku. Je to docela mocný nástroj a nyní pouze zjišťujeme, čeho můžeme a čeho nemůžeme dosáhnout. Kupříkladu strategie zastávek - proč zajeli do boxů, proč do boxů nezajeli? Abychom toto vysvětlili, spoléháme na velmi dobrý komentátorský tým, který v Anglii k velkému štěstí máme."
"V dalších 200 oblastech a u více než 90 televizních stanic to nemůžete brát jako záruku," dodává Dean Locke závěrem. "Máme grafiku, která to může doopravdy vysvětlit, 'startoval na těchto pneumatikách, bude pak stavět', zatímco tomu dodá více dynamiky, protože když vyjede VSC [virtuální safety car, pozn. red.], může to tento druh věcí zahodit. Používáme všechny údaje z pátku a soboty, abychom přišli s algoritmem toho, co si myslíme, že nastane. Jestliže toto dokážeme podat jednoduchým a na čtení snadným způsobem, bude to obrovskou výhrou."
Kimi Antonelli vyhrál premiérovou Velkou cenu Španělska na Madringu a připsal si osmé vítězství sezony. Lando Norris sice startoval z pole position, ale strategická chyba McLarenu během virtuálního safety caru ho připravila o šanci na triumf.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink na Velkou cenu Španělska v Madridu. Jezdec Mercedesu porazil Charlese Leclerca o 0,166 sekundy. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po nehodách Lewise Hamiltona a Ollieho Bearmana.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na novém Madringu. Jezdec Mercedesu zajel čas 1:33,662 a porazil Charlese Leclerca i Lewise Hamiltona.
George Russell ovládl první trénink na novém okruhu Madring v Madridu a Mercedes obsadil první dvě místa. Ferrari zatím své možnosti neodhalilo. Lewis Hamilton navíc několikrát zdržel soupeře a Kimi Antonelli s Russellem těžili z měkkých pneumatik.
Speciální livery Williamsu pro Velkou cenu Madridu vyvolala kontroverzi kvůli datu závodu, který připadá na 25. výročí 11. září. Will Buxton upozornil na historickou vazbu designu k rodině bin Ládinových. Fanoušci se přou, zda je kritika oprávněná.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Kimi Antonelli letos ve formuli 1 září a podle Karuna Chandhoka mu výrazně pomohlo, že se nevydal cestou Ferrari. Mercedes ho podle bývalého pilota uchránil před obrovským tlakem, který by jako italská hvězda Scuderie musel od začátku kariéry zvládat.
Max Verstappen před prodloužením smlouvy s Red Bullem zvažoval i konkurenční nabídky. Spojován byl s Mercedesem a McLarenem, nakonec však zůstal až do roku 2030. Nyní vysvětlil, proč dál věří své stáji.