Monoposty Formule 1 v době hybridních pohonných jednotek a širších pneumatik značně zrychlily a zejména v poslední sezóně padal jeden traťový rekord za druhým. Avšak televizní záběry neposkytují vždy ten nejlepší zážitek z rychlosti aut, jako je tomu u diváků přímo na závodním okruhu.
Lepší pocit z rychlosti monopostů by měla zajistit vhodná volba stanovišť televizních kamer, jak dále popisuje šéf přenosů pro F1 Dean Locke. Tvrdí totiž, že současná generace formulí by si zasloužila lepší představení na televizní obrazovce a poskytla divákům intenzivnější zážitek.
"Pro rok 2019 se hodně tlačí na to, aby byla vyjádřena rychlost sportu a rychlost aut," sdělil pro britský Autosport. "Uvažuje se o všech pozicích kamer. Když jste na tribuně a sledujete je, vypadají úžasně, že? Úhly kamer nebo objektivy to mohou docela zkreslit a podat to tak, že nevypadají tak dramaticky a ne tak rychlé. Takže jsme se podívali na různé způsoby, jak to udělat, na pár malých triků. Vždy jsme byli dobří v pořizování rychlých záběrů, abychom ukázali vysokou rychlost vozů a aby místy vypadaly více nabroušené. Loni bylo pár tratí, například Japonsko, kde jsme skutečně podtrhli to, jak jsou tato auta dobrá."
"Docela razantně se změnil i zvuk," dodává k problému, který nastal přechodem F1 do hybridní éry s přeplňovanými šestiválci a jejich méně výraznému zvukovému projevu. "Kolem vozu a na voze jsme odvedli mnohem více práce. Když se podíváte na záběry, mají tendenci být zpředu a zvuk vychází zezadu. Mnoho myšlenek bylo realizováno v 2018 a mnohem více bude v 2019. Je to úspěšné, ale na některých okruzích je to lepší než na jiných. Loni zněly motory Hondy opravdu dobře. U tohoto jsme uplatnili pár skutečně vzrušujících věcí."
Některé změny se promítnou také to televizní grafiky. Formule 1 uzavřela partnerství s Amazon Web Services (AWS), což by jí mělo umožnit poskytovat fanouškům více informací během závodů.
"S AWS a jejich schopnostmi strojového učení jsme provedli hromadu práce na vysvětlení věcí, jako jsou undercut/overcut," pokračuje Locke. "Jejich platformu využíváme na to, aby nám poskytla data, informace pro grafiku. Je to docela mocný nástroj a nyní pouze zjišťujeme, čeho můžeme a čeho nemůžeme dosáhnout. Kupříkladu strategie zastávek - proč zajeli do boxů, proč do boxů nezajeli? Abychom toto vysvětlili, spoléháme na velmi dobrý komentátorský tým, který v Anglii k velkému štěstí máme."
"V dalších 200 oblastech a u více než 90 televizních stanic to nemůžete brát jako záruku," dodává Dean Locke závěrem. "Máme grafiku, která to může doopravdy vysvětlit, 'startoval na těchto pneumatikách, bude pak stavět', zatímco tomu dodá více dynamiky, protože když vyjede VSC [virtuální safety car, pozn. red.], může to tento druh věcí zahodit. Používáme všechny údaje z pátku a soboty, abychom přišli s algoritmem toho, co si myslíme, že nastane. Jestliže toto dokážeme podat jednoduchým a na čtení snadným způsobem, bude to obrovskou výhrou."
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.