Lewis Hamilton a Fernando Alonso kritizují včerejší Velkou cenu Monaka. Podle nich se vůbec nezávodilo a šlo o tu nejnudnější podívanou v historii Formule 1.
Piloti jezdili kvůli nutnosti pečovat o pneumatiky o několik sekund na kolo pomaleji. Ricciardovi odešel MGU-K a jezdil s podstatně nižším výkonem motoru, Vettel se přesto nedostal ani k náznaku útoku, protože rychle opotřebovával své pneumatiky.
Hamilton jezdící na třetím místě si na jejich degradaci stěžoval neustále a obával se, že do cíle bez další zastávky nedojede. To vedlo k paradoxní situaci, že střed pole začal špičku dojíždět, rychlejší časy dosahovali i piloti s nejpomalejšími vozy (nejrychlejší kolo dlouho patřilo Lanceovi Strollovi z Williamsu).
"Bylo to prostě šílené, jak jsme na to málo tlačili. Nejméně, co si vůbec pamatuji, jen aby se nedrolily přední pneumatiky, ale k tomu i tak docházelo. Takže z toho byl neobvyklý závod, kdy jsme na to vůbec netlačili. Od 6. kola jsme jen kroužili kolem, šlo doslova o úspornou jízdu. Opravdu to nebylo závodění. Pokud to pro vás bylo vzrušující, pak s tím není žádný problém," popisoval Hamilton.
Alonso reagoval na velkou cenu následovně: "Extrémně nudná. To byl zřejmě ten nejnudnější závodu v historii Formule 1. Žádný safety car, žádné žluté vlajky... Myslím, že by o tom měl sport trochu popřemýšlet, protože tohle bylo velké zklamání. Zřejmě musíme fanouškům po skončení něco dát, alespoň jim trochu zaplatit lístek."
Širší vozy v úzkých uličkách Monaka těžko můžou předjíždět, letos byl problém zdůrazněn velmi křehkými hyper-měkkými a ultra-měkkými pneumatikami - tím nejměkčím a nejméně trvanlivějším, co má Pirelli ve své nabídce. Piloti se snažili co nejvíce natáhnout stinty, aby nemusely dvakrát do boxů, protože by se propadly za pomalejší auta, která by už nepředjely, i kdyby byly sebevíc rychlejší.
"To bylo těch nejdelších 78 kol vůbec. Pro všechny šlo o super-nudný závod," popisoval Hamilton v televizním rozhovoru, kde vedle něj někdo z fanoušků vykřikl: "Nejnudnější závod vůbec."
"Díky Bohu za to, že jsi to řekl. Myslel jsem, že jsem to tak viděl jen já. Wau, to byla strašná nuda. O můj Bože, ano. Jezdíme vysokou rychlostí, moc se toho neděje, jen se to snažíte dovézt po 56 kol domů. Čtyřicet kol před cílem jsem si říkal: 'Ó Bože, prosím.' Po dojezdu do cíle jsem mu děkoval," přiznává lídr šampionátu.
"Nemyslím si, že bychom takový rytmus mohli udržovat na trati, jako je Montreal. Jsem rád, že znovu přivezli hyper-měkké pneumatik. Když jsme zajeli brzy do boxů, tak jsem se domníval, že pojedeme na dvě zastávky, ale dokázali jsme to zvládnout. Na trati, jako je Montreal, by z toho byly dvě zastávky," uvedl vítězný Ricciardo.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.