Prezident Ferrari Sergio Marchionne strávil několik posledních dní v Maranellu, kde kontroloval práce na monopostu pro letošní sezónu Formule 1. S jakými závěry přichází?
Loni ho Scuderia moc nepotěšila, když zklamala na domácí půdě v Monze a nakonec po sérii chyb ani nemohla až do konce sezóny bojovat s Mercedesem o titul. Letos očekává se stejnou jezdeckou sestavou skládající se se Sebastiana Vettela a Kimiho Räikkönena lepší výsledky a zisk mistrovské trofeje.
"Byl jsem poslední několik dnů v Maranellu a konstruktéři mi přišli skoro až příliš uvolnění. Z toho můžu vyvodit pouze to, že jsme vyrobili křáp nebo skutečnou bestii," hodnotí pro Gazzettu dello Sport Marchionne práce na novém monopostu v italské továrně.
"Dali jsme všechno do toho, abychom měli super rychlé auto. Budete si muset počkat do 22. února, kdy jej představíme," odmítá zabíhat do detailů týkající se konstrukce vozu, jenž má mít navzdory stabilním pravidlům větší rozvor než loni (Ferrari SF70H 3594 mm, Mercedes F1 W08 EQ Power+ měl pro srovnání 3760 mm).
S nejvyššími cíli se netají: "Vyhrát mistrovství světa v F1 a vydělat s Ferrari spoustu peněz," upozorňuje také nepřímo na to, že účast ve špičkovém odvětví motorsportu pro ně musí mít ekonomický smysl. Noví majitelé totiž hodlají změnit systém distribuce příjmů a stáji z Maranella hrozí, že přijde o svůj unikátní historický bonus (90 mil. dolarů), který nikdo jiný nedostává.
Dále prozradil, že už nepřemýšlí o tom, jak využít značku Maserati ve Formuli E, ale spíše o tom, že "by to mělo větší smysl to s ní zkusit v F1 s týmem Haas za rozumných nákladů." Šéf Haasu Günther Steiner nedávno řekl, že by se takovému partnerství zřejmě nebránili, ale konkrétní návrh od Ferrari zatím nepřišel.
Liam Lawson si splnil sen stát se jezdcem Red Bullu, ale po dvou závodech byl rychle přeřazen. Otázkou zůstává, zda dostane šanci vrátit se a znovu ukázat svůj potenciál.
Valtteri Bottas je blízko návratu do Formule 1, když se podle zpráv dohodl na spolupráci s Cadillacem. Americká značka plánuje vstup do šampionátu v roce 2026 a zkušený Fin by měl být jedním z klíčových jezdců projektu.
Toto Wolff čelí kritice ohledně svého přístupu k jednáním s jezdci, kdy prý někdy na chvíli zmizí. On sám ale trvá na tom, že vždy jedná spravedlivě a snaží se vcítit do druhé strany.
Šéf McLarenu Andrea Stella pochválil úsilí celého týmu a přiznal, že ho překvapila jejich dosavadní dominance v sezoně 2025.
Spekuluje se, že Gabriel Bortoleto ze Sauberu by mohl v budoucnu nahradit Lewise Hamiltona ve Ferrari. Mladý Brazilec předvádí stabilní výkony a představuje pro Scuderii zajímavou investici do budoucí generace jezdců.
Mladý jezdec Haasu tvrdí, že úpravy vozu VF-25 během Velké ceny Británie výrazně posílily jeho sebevědomí za volantem F1. Podle něj mu nové technické vylepšení umožnilo lépe ovládat vůz a cítit se jistěji při náročných manévrech na trati.
Charles Leclerc byl první z tří bratrů, který usedl do vozu F1, a nyní si stejný sen splnil i jeho nejstarší bratr Lorenzo, jenž byl zároveň blízkým přítelem Julese Bianchiho.
Ferrari i Red Bull letos čelí vlně spekulací, zatímco McLaren se jim dokázal vyhnout. Podle Frédérica Vasseura je právě tato schopnost klíčovou silou britského týmu.
Lando Norris varoval, že nahrazení DRS aktivní aerodynamikou by mohlo ubrat závodům na autentičnosti. Zdůraznil, že Formule 1 by měla zůstat skutečným sportem a neměla by působit uměle či předem nalinkovaně.
Ralf Schumacher doporučil Lawrenceovi Strollovi, aby zvážil nahrazení svého syna Lance, pokud chce Aston Martin bojovat o špičkové pozice ve Formuli 1. Podle něj by osobní vazby neměly stát v cestě sportovnímu úspěchu týmu.
Alex Albon označil sezónu 2025 za svou nejlepší v kariéře F1, přičemž vyzdvihl svou konkurenceschopnost a zkušenosti získané během čtyř let ve Williamsu.
George Russell naznačil, že jednání o nové smlouvě s Mercedesem nemusí spěchat, přičemž jeho budoucnost po sezoně 2025 zůstává otevřená. Britský jezdec dodal, že chce pečlivě zvážit všechny možnosti, než učiní konečné rozhodnutí, a tým i on si dají čas, aby našli nejlepší řešení.