Prezident Ferrari Sergio Marchionne strávil několik posledních dní v Maranellu, kde kontroloval práce na monopostu pro letošní sezónu Formule 1. S jakými závěry přichází?
Loni ho Scuderia moc nepotěšila, když zklamala na domácí půdě v Monze a nakonec po sérii chyb ani nemohla až do konce sezóny bojovat s Mercedesem o titul. Letos očekává se stejnou jezdeckou sestavou skládající se se Sebastiana Vettela a Kimiho Räikkönena lepší výsledky a zisk mistrovské trofeje.
"Byl jsem poslední několik dnů v Maranellu a konstruktéři mi přišli skoro až příliš uvolnění. Z toho můžu vyvodit pouze to, že jsme vyrobili křáp nebo skutečnou bestii," hodnotí pro Gazzettu dello Sport Marchionne práce na novém monopostu v italské továrně.
"Dali jsme všechno do toho, abychom měli super rychlé auto. Budete si muset počkat do 22. února, kdy jej představíme," odmítá zabíhat do detailů týkající se konstrukce vozu, jenž má mít navzdory stabilním pravidlům větší rozvor než loni (Ferrari SF70H 3594 mm, Mercedes F1 W08 EQ Power+ měl pro srovnání 3760 mm).
S nejvyššími cíli se netají: "Vyhrát mistrovství světa v F1 a vydělat s Ferrari spoustu peněz," upozorňuje také nepřímo na to, že účast ve špičkovém odvětví motorsportu pro ně musí mít ekonomický smysl. Noví majitelé totiž hodlají změnit systém distribuce příjmů a stáji z Maranella hrozí, že přijde o svůj unikátní historický bonus (90 mil. dolarů), který nikdo jiný nedostává.
Dále prozradil, že už nepřemýšlí o tom, jak využít značku Maserati ve Formuli E, ale spíše o tom, že "by to mělo větší smysl to s ní zkusit v F1 s týmem Haas za rozumných nákladů." Šéf Haasu Günther Steiner nedávno řekl, že by se takovému partnerství zřejmě nebránili, ale konkrétní návrh od Ferrari zatím nepřišel.
Po premiéře filmu „F1“ v New Yorku zamířil Brad Pitt do Austinu, kde údajně absolvoval svůj první oficiální test s monopostem Formule 1 na okruhu COTA.
Lewis Hamilton zatím ve Ferrari během sezony 2025 nenaplňuje očekávání. Bez mimořádně konkurenceschopného vozu se mu nedaří držet krok s nejlepšími a na pódium se dosud nedostal. Podle odborníků začíná být navíc jeho věk nevýhodou.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc si na trati ve Fioranu vyzkoušeli nový supervůz Ferrari F80, který oba ohodnotili jako nejrychlejší a nejpříjemnější auto, jaké kdy řídili.
James Vowles podepsal nový dlouhodobý kontrakt a zůstává ve funkci šéfa týmu Williams. Tento krok potvrzuje důvěru týmu v jeho vedení a ambice do budoucna.
Po deseti závodech ztrácí britský pilot na čelo šampionátu už 22 bodů, což podle Ralfa Schumachera jasně vykresluje, jak se uvnitř McLarenu začínají rozdělovat role.
Andrea Kimi Antonelli oslavil své první pódium ve Formuli 1 na Velké ceně Kanady, ale místo účasti na premiéře filmu F1: The Movie se musel vrátit domů kvůli maturitě
Max Verstappen má k legendární trati Nordschleife velký respekt a oblibu. Přiznal však, že se do kalendáře Formule 1 už nikdy nevrátí.
Isack Hadjar zůstal po Velké ceně Kanady zaskočený slabším tempem týmu Racing Bulls, které zkomplikovalo jeho boj o přední příčky ve vyhrocené střední skupině sezony.
Lewis Hamilton při Velké ceně Kanady narazil do sviště, což jeho Ferrari připravilo o zhruba dvacet bodů přítlaku. Tým Ferrari následně odhalil, jak zásadní dopad měl tento střet na výkon jeho vozu.
McLaren v Kanadě poprvé v sezoně 2025 neobsadil stupně vítězů, když nevyužil výhodu v opotřebení pneumatik. Přestože tempo a strategie měly potenciál, klíčové momenty závodu jim unikly a soupeři byli takticky lepší.
Ferrari si z Kanady odvezlo další zklamání, když v porovnání s Mercedesem opět zaostalo a přibyly chyby ve strategii i přípravě. Kritiku nešetřil ani Nico Rosberg.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur přiznal, že tým v Montrealu promarnil další příležitost a znovu nedokázal využít plný potenciál letošního vozu. Výsledek z Kanady označil za zklamání, které podtrhlo přetrvávající problémy se stabilitou a strategií.