HUNGARORING - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jaké časy a rychlosti dosahovali jezdci v jednotlivých částech okruhu a co bližšího o jejich výkonnosti z toho můžeme usoudit?
První sektor začíná nejnáročnějším místem pro brzdy, kdy piloti zpomalují z rychlostí kolem 320 km/h na 91 km/h při přetížení 4,8 G, přičemž na pedál musí vyvinout tlak o síle 156 kg. Před a za první zatáčkou se nacházejí dvě DRS zóny. Po výjezdu z ní na dvojku prudce přidávají z kopce do druhé zatáčky.
Zde je velmi snadné začít brzdit pozdě, zablokovat kolo a vyjet mimo ideální stopu. Místo láká také k příliš brzké akceleraci, což může narušit ideální průjezd třetí zatáčkou, postih se přenáší na celou následující 790 m dlouhou rovinku před čtvrtou zatáčkou, kde začíná druhý sektor. Trpělivost a preciznost jsou zde odměňovány dobrými časy.
Video: Rekordní kvalifikační kolo Sebastiana Vettela (zdroj: Formula1.com)
Čtvrtá zatáčka je náročná - projíždí se velmi rychle a naslepo. Následuje pomalejší úsek - táhlá pátá zatáčka a pomalá šikana 6/7. Poté piloti přidávají a projíždějí o středně rychlou levotočivou a pravotočivou osmou zatáčku, které na sebe navazují s krátkou krátkým přidáním plynu. Musí trochu obětovat osmou, aby devátou zatáčkou projeli ideální stopou, protože časová ztráta se přenáší až do zatáčky č. 11 kvůli tomu, že desátá se projíždí naplno.
Za velmi rychlou jedenáctou zatáčkou, kterou projíždění na šestku kolem 290 km/h, začíná třetí sektor. Prudce se brzdí do pravotočivé zatáčky, po níž přicházejí na řadu dvě táhlé vracečky: pomalejší třináctá a poslední čtrnáctá, jejíž průjezd na trojku (140 - 160 km/h) trvá dlouhé dvě vteřiny.
Vettel dnes na Hungaroringu svým časem 1:16,276 min překonal historický rekord o 2,5 vteřiny (loňský o 3,7 s, což je vzhledem k délce okruhu zatím největší letošní zlepšení) a dosáhl na své 48. pole-position v kariéře - Hamilton si tak na překonání zápisu Michaela Schumachera bude muset ještě nějaký ten pátek počkat.
Německý pilot předvedl rekord v druhé a třetím sektoru, ten první patřil jeho týmovému kolegovi Räikkönenovi, jenž byl po kvalifikaci viditelně zklamaný. Dnes totiž cítil, že měl na to Seba porazit, nebýt chyby v šikaně v jeho posledním pokusu.
"Moc mi to nevyšlo. Začátek kola byl dobrý, konec také nebyl moc špatný, ale do šikany jsem brzdil na vnějším obrubníku, což mě rozhodilo. Fakt jsem to tam zahodil. Druhé místo je stále slušné, ale pro mě je to trochu zklamání. Cítil jsem, že jsem na to měl, ale nedokázal jsem to dotáhnout do konce," kroutil Fin rameny.
Mercedes po celý víkend tahá za kratší provaz a již dlouho se mu nestalo, že by neovládl ani jeden trénink - v tom třetím na Ferrari ztrácel sekundu. Jeho vůz je těžší než Ferrari a dlouhý rozvor není vhodný na tak klikatý okruh - de facto Monte Carlo bez svodidel, byť jeho sportovní ředitel Toto Wolff nám prozradil, že to z jejich analýz nevyplývá.
Hamiltonovi se podařilo zajet dobrý čas pouze jednou - na konci Q2, kdy byl na chvíli na čele. Tradiční podívané - skrývání formy a bleskurychlého kola jsme se pak od něj v Q3 nedočkali, místo toho si stěžoval na velké vibrace na super-měkkých pneumatikách, s nimiž se jeho tým trápí.
Red Bull tušil, že na Ferrari mít nebude, ale po pátku si chtěl vyšlápnout aspoň na Stříbrné šípy a dostat se minimálně do druhé řady. To se mu nepodařilo, na ně ztrácel něco přes 2 desetiny, a tak se musel spokojit až s 5. a 6. místem.
Konečně se dočkal McLaren a Alonso své 36. narozeniny oslavil 8. nejrychlejším časem, po penalizaci Hülkenberga se posune na 7. příčku na výhodnější stranu startovního roštu. Kvality šasi MCL32 dokládá Vandoorne svou pozicí hned za svým španělským týmovým kolegou. Body se ale rozdávají až zítra, kdy budou potřebovat ze strany Hondy absolutní spolehlivost.
Hungaroring není tak citlivý na výkon motoru jako jiné okruhy, ale i na jeho krátkých rovinkách Mercedes ukázal, že má stále ten nejvýkonnější motor - Pérez s ním na hlavní rovince dosáhl 313 km/h, Räikkönen s Ferrari ale zaostal jen o 1,4 km/h.
Renault byl pozadu o 3,3 km/h, McLareny poháněné Hondou dokonce až o 11 km/h. Vysoko na roštu to dotáhli zejména díky mechanickým kvalitám svého šasi a efektivní aerodynamikou.
Pneumatiky a strategieSuper-měkká směs (červená barva) je o 0,8 sekundy na kolo rychlejší než ta měkká (značená žlutě) - po středně-tvrdé směsi (bílé barvy) zítra týmy nejspíše vůbec nesáhnou.
Ve velké ceně vypsané na 70 kol budou týmy volit mezi jednou až dvěma zastávkami. Dnes teploty dráhy dosáhli 57 °C, zítra mohou být ještě vyšší, důležitou roli proto bude hrát teplotní degradace.
Mercedes údajně měsíce pracoval na řešení přehřívání pneumatik. Výkon v Rakousku však ukázal, že problém přetrvává.
Lando Norris potvrdil svůj impozantní vzestup a v Rakousku si připsal už třetí vítězství v sezóně 2025. Ačkoliv jeho triumf nepřišel jako překvapení, svým výkonem nekompromisně dokázal, že patří mezi absolutní špičku. Navíc poslal jasný vzkaz všem, kdo o jeho schopnostech pochybují.
Nové záběry mimo televizní přenos, kde Fernando Alonso vyjel z tratě poté, co Lewis Hamilton při předjíždění v Rakousku přišel „trochu pozdě“. Alonso se tak vyhnul kolizi při Hamiltonově riskantním manévru.
Toto Wolff vyzval italské fanoušky a média, aby dali Fredericu Vasseurovi čas a prostor na práci ve Ferrari. Reagoval tak na rostoucí spekulace o jeho budoucnosti v čele týmu.
Red Bull se i po povýšení Jukiho Cunody stále potýká s problémy na druhém místě, což vyvolává otázky, zda bude muset provést druhou změnu jezdce v tomto roce.
Fanoušci Franca Colapinta vyzvali FIA a Formuli 1, aby odsoudily nenávistné útoky vůči jezdci Alpine. Po incidentu s Oscarem Piastrim v Rakousku čelil Colapinto urážkám i výhrůžkám smrtí.
Tým Williams zažil v Rakousku těžký den, když oba jeho vozy nedokončily závod. Dvojité odstoupení podtrhlo pokračující technické i výkonnostní problémy, které stáj v letošní sezóně trápí.
Lando Norris stáhl náskok týmového kolegy Oscara Piastriho na pouhých 15 bodů. Tím dál potvrzuje svou formu a zajišťuje McLarenu napínavý interní boj o titul.
Ferrari skončilo na Velké ceně Rakouska s Charlesem Leclercem třetí a Lewisem Hamiltonem čtvrtý, přičemž Hamilton během závodu zpochybňoval týmovou strategii. Zástupce šéfa Ferrari Jerome d'Ambrosio však ujistil, že zvolený přístup byl optimální.
Šéf Red Bullu Christian Horner po Velké ceně Rakouska jen stroze komentoval výkon Yukiho Tsunody. Jeho zdrženlivé vyjádření naznačuje, že důvěra v japonského jezdce v týmu slábne.
Po nevydařené domácí Velké ceně Red Bullu Helmut Marko uvedl, že letošní titul s Maxem Verstappenem je velmi nepravděpodobný. Zůstává však otázkou, jak vážné problémy tým skutečně má.
Bernie Ecclestone, bývalý šéf Formule 1, se v Rakousku objevil při slavnostním ceremoniálu, kde předával Prezidentskou medaili vítězi závodu Landu Norrisovi. Tento čestný úkol mu byl svěřen na pozvání prezidenta FIA Mohammeda Ben Sulayema.