Týmový šéf Haasu, Günther Steiner, vysvětluje, že u Haasu musí auto pro Romaina Grosjeana nastavovat velmi precizně, aby se vyhnuli problémům s brzdami. Ty Francouze provázejí snad od počátku jeho působení u amerického týmu.
Každý z jezdců, který působí v F1 sní o tom, že se jednou dostane do TOP týmu. U většiny pilotů to přitom znamená především italský tým Ferrari. Jako pilot Haasu můžete teoreticky počítat s relativně vyšší šancí, že se vám to povede, když Haas s Ferrari po technické stránce spolupracuje - dle některých trochu nadnesených komentářů je polovina monopostu týmu Haas postavena z dílů od Ferrari.
Jezdci Haasu by tak teoreticky mohli mít přestup do Ferrari o něco jednodušší. A například Esteban Gutiérrez, který u Haasu jezdil v roce 2016, byl do Haasu od Ferrari vlastně jen zapůjčen. U Ferrari by jednou také rád skončil Romain Grosjean. Ale nepotkaly by jej tam stejné problém s brzdami jak u Haasu?
Podle Günter Steinera, šéfa týmu Haas, je to možné. U Haasu se dlouhodobě zabývají, proč tyto problém trápí pouze Francouze. U top týmu jsou přitom nasazovány stejné díly. Je jasné, že u Haasu přesné detaily dílů Ferrari neznají. Ale oba týmy používají brzdy Brembo.
"Nevím, s jakými přesnými modifikacemi Ferrari jezdí. Ale rozdíl tvoří především aerodynamika, kterou si sami vyvíjíme. Zdá se, že máme větší problémy s chlazením než oni. Zřejmě se u nás dostává méně vzduchu do brzd. Důvodem může být odlišné přední přítlačné křídlo," usuzuje Steiner.
I tak je ale problém pouze u Grosjeana: "Vždy brzdí na poslední chvíli a pak hned zatočí. Ostatní zacházejí s brzdami citlivěji. My musíme zajistit to, aby dostal auto, které bude sedět jeho stylu brzdění."
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.