Týmový šéf Haasu, Günther Steiner, vysvětluje, že u Haasu musí auto pro Romaina Grosjeana nastavovat velmi precizně, aby se vyhnuli problémům s brzdami. Ty Francouze provázejí snad od počátku jeho působení u amerického týmu.
Každý z jezdců, který působí v F1 sní o tom, že se jednou dostane do TOP týmu. U většiny pilotů to přitom znamená především italský tým Ferrari. Jako pilot Haasu můžete teoreticky počítat s relativně vyšší šancí, že se vám to povede, když Haas s Ferrari po technické stránce spolupracuje - dle některých trochu nadnesených komentářů je polovina monopostu týmu Haas postavena z dílů od Ferrari.
Jezdci Haasu by tak teoreticky mohli mít přestup do Ferrari o něco jednodušší. A například Esteban Gutiérrez, který u Haasu jezdil v roce 2016, byl do Haasu od Ferrari vlastně jen zapůjčen. U Ferrari by jednou také rád skončil Romain Grosjean. Ale nepotkaly by jej tam stejné problém s brzdami jak u Haasu?
Podle Günter Steinera, šéfa týmu Haas, je to možné. U Haasu se dlouhodobě zabývají, proč tyto problém trápí pouze Francouze. U top týmu jsou přitom nasazovány stejné díly. Je jasné, že u Haasu přesné detaily dílů Ferrari neznají. Ale oba týmy používají brzdy Brembo.
"Nevím, s jakými přesnými modifikacemi Ferrari jezdí. Ale rozdíl tvoří především aerodynamika, kterou si sami vyvíjíme. Zdá se, že máme větší problémy s chlazením než oni. Zřejmě se u nás dostává méně vzduchu do brzd. Důvodem může být odlišné přední přítlačné křídlo," usuzuje Steiner.
I tak je ale problém pouze u Grosjeana: "Vždy brzdí na poslední chvíli a pak hned zatočí. Ostatní zacházejí s brzdami citlivěji. My musíme zajistit to, aby dostal auto, které bude sedět jeho stylu brzdění."
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.