Týmový šéf Haasu, Günther Steiner, vysvětluje, že u Haasu musí auto pro Romaina Grosjeana nastavovat velmi precizně, aby se vyhnuli problémům s brzdami. Ty Francouze provázejí snad od počátku jeho působení u amerického týmu.
Každý z jezdců, který působí v F1 sní o tom, že se jednou dostane do TOP týmu. U většiny pilotů to přitom znamená především italský tým Ferrari. Jako pilot Haasu můžete teoreticky počítat s relativně vyšší šancí, že se vám to povede, když Haas s Ferrari po technické stránce spolupracuje - dle některých trochu nadnesených komentářů je polovina monopostu týmu Haas postavena z dílů od Ferrari.
Jezdci Haasu by tak teoreticky mohli mít přestup do Ferrari o něco jednodušší. A například Esteban Gutiérrez, který u Haasu jezdil v roce 2016, byl do Haasu od Ferrari vlastně jen zapůjčen. U Ferrari by jednou také rád skončil Romain Grosjean. Ale nepotkaly by jej tam stejné problém s brzdami jak u Haasu?
Podle Günter Steinera, šéfa týmu Haas, je to možné. U Haasu se dlouhodobě zabývají, proč tyto problém trápí pouze Francouze. U top týmu jsou přitom nasazovány stejné díly. Je jasné, že u Haasu přesné detaily dílů Ferrari neznají. Ale oba týmy používají brzdy Brembo.
"Nevím, s jakými přesnými modifikacemi Ferrari jezdí. Ale rozdíl tvoří především aerodynamika, kterou si sami vyvíjíme. Zdá se, že máme větší problémy s chlazením než oni. Zřejmě se u nás dostává méně vzduchu do brzd. Důvodem může být odlišné přední přítlačné křídlo," usuzuje Steiner.
I tak je ale problém pouze u Grosjeana: "Vždy brzdí na poslední chvíli a pak hned zatočí. Ostatní zacházejí s brzdami citlivěji. My musíme zajistit to, aby dostal auto, které bude sedět jeho stylu brzdění."
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.