Mercedes je přesvědčen o tom, že přínosy dlouhého rozvoru na rychlých okruzích jasně převáží nad jeho nevýhodami, které se v první části sezóny ukazovaly na pomalejších tratích s prudkými zatáčkami.
Po vyčerpávající analýze toho, proč Stříbrné šípy ztratili v Monaku svou konkurenceschopnost, se inženýři zaměřili také na dopad dlouhého rozvoru jejich letošního monopostu F1 W08 EQ Power+. Deset dní pracovali na směny 24 hodin v kuse a potvrdili, že k tomu svým dílem tento rys přispěl.
Zároveň však z průzkumu vyplynulo povzbuzení, že na rychlých tratích můžou očekávat výhodu oproti soupeřům, která díky vyššímu přítlaku pramenícímu z větší plochy podlahy převáží veškerá negativa.
"Před 18 měsíci jsme se rozhodli, že budeme věřit delšímu vozu, jenž by mohl vytvářet vyšší výkonnost a přítlak než kratší auto. S novými pravidly, širšími pneumatikami a zátěži na zavěšení šlo o koncept, kterému jsme se věnovali. Teď mám to nejdelší auto," potvrzuje sportovní ředitel Toto Wolff.
"Na úzkých městských okruzích to může být nevýhodné, ale ta nevýhoda je malá ve srovnání s výhodou, kterou získáváme na velkých, rychlých tratích. Celkově to je u závodního vozu o nalezení toho nejlepšího kompromisu pro 20 závodů, a ne o optimalizaci pro jediný závod.
V minulosti jsme viděli, že některé týmy byly velmi konkurenceschopné pouze v Monaku, nebo že byly velmi konkurenceschopné v Monze či ve Spa. Je to tedy o kompromisu, a my jsme v minulých letech zatím odvedli velmi dobrou práci," pokračuje sportovní ředitel Mercedesu.
Podle Bottase za potížemi v Monaku bylo kromě delšího rozvoru zejména nastavení: "Myslím, že delší rozvor měl minimální vliv. Tým provedl simulace a propočty a v tomto případě šlo jen o malý problém - větší byl v nastavení. Hodně jsme se toho o našich potížích naučili a zřejmě jsme se jen trápili se správným nastavením pro okruh.
Také šlo o typ trati, která lépe sedí autu Ferrari. Zdá se, že v Monaku našli mnohem lepší vyvážení než my, a když jako pilot najdete dobré vyvážení a odjedete s důvěrou mnoho kol, může to způsobit velký rozdíl," vysvětluje Bottas.
Pokud podle něj najdou dobré nastavení, pak je jejich auto nejrychlejší - v posledních závodech se ale často v nalezení svého optima trápili. "Myslím, že auto je obecně mechanicky i aerodynamicky citlivé. Všechno je to o tak drobných detailech, že když dáte dohromady správně, pak máme nejrychlejší vůz na roštu. Když ne, pak je to těžší," dodává Bottas.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.