SOČI - ZASTÁVKY V BOXECH A STRATEGIE; Jak si vedly týmy při přezouvání svých jezdců během Velké ceny Ruska a jaké pneumatikové strategie jim naordinovaly?
Ve čtvrtém závodě sezóny byla ukončena nadvláda Williamsu v boxech. Dnes se to podařilo Red Bullu, jenž v 29. kole předvedl absolutně nejrychlejší zastávku, když Verstappena přezul za 2,33 vteřiny.
Druhá nejlepší byla k vidění u Mercedesu, který Bottase o 2 kola dříve zdržel jen 2,36 s, Hamiltona v 30. kole odbavil za rovné tři sekundy.
Williamsu dnes patří až třetí a pátá příčka: Strolla v 26. kole mechanici zvládli pustit zpět na dráhu za 2,54 s a Massu v 41. kole za 2,68 s. Mezi ně se vlezlo Toro Rosso se 4. nejrychlejší zastávkou - Sainze přezul za 2,64 s, Kvjata v 21. kole za 2,76 s.
Jak jsme již před závodním víkendem v Rusku naznačili, očekávali se poměrně nudné jednozastávkové strategie. V neděli odpoledne se na hladkém asfaltu potvrdilo nízké opotřebení pneumatik, fanoušci stěžující si loni na příliš rychle odcházející gumy Pirelli si dnes zřejmě vychutnali nudný průběh velké ceny s jediným předjetím po prvním kole (Wehrlein týmového kolegu Ericssona).
Nepomohl ani safety car či nejvyšší teploty dráhy během víkendu. Sice se u některých kvůli dlouhé třetí zatáčce objevily na levé přední pneumatice puchýře, ty však výkonnost nikterak neovlivnily. V boxech se dvakrát objevili pouze 4 piloti.
Do závodu startovali tři jezdci na super-měkké směsi (Ericsson, Vandoorne, Wehrlein), zbytek na ultra-měkkých. Zmíněná trojice se jich ale hned zbavila ve prospěch těch nejměkčích směsí, které Pirelli nabízí. Z elitní osmičky jeli všichni stejnou strategii ultra-měkká - super-měkká.
Nejdelší stint na super-měkké směsi zvládli Magnussen s Kvjatem, Hülkenberg na ultra-měkké vydržel dokonce 40 z celkových 53 kol (75,5 % závodu). To bylo možné díky značnému přitvrzení, k němuž letos Pirelli přistoupilo (letošní ultra-měkká odpovídá přibližně loňské měkké směsi).
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.