Smrt Justina Wilsona v srpnu 2015 při závodě Pocono Raceway 500 rozhodně přispěla k tlaku vedoucímu k zavedení ochrany kokpitu. Jenže jak se zdá, série IndyCar nechce jít cestou shodnou s F1 a využít Halo koncept.
Alespoň v tomto směru se vyjádřil Mark Miles, generální ředitel Hulman&Co., mateřské společnosti IndyCar. Podle jeho názoru je Halo koncept, který prozatím upřednostňuje F1, pro závody monopostů v USA nevhodný. Logicky by to znamenalo, že u Američanů by měl mít přednost aeroscreen, se kterým přišel Red Bull.
Milesovi se evidentně nelíbí středový sloupek, vychází také z povahy nehody Justina Wilsona, která se udála 24. srpna 2015. Britský pilot, který v roce 2003 usedal do vozů Minardi a Jaguar v F1, byl zasažen do hlavy troskami vozu. Miles se proto domnívá, že v tomto směru by aeroscreen byl vhodnější.
"Možnost, že by "svatozář" (the halo) byla pro naši sérii vhodná, nevidíme jako reálnou. Máme klopené dráhy, na kterých takto nemůžete vidět z auta. Ale chceme rozvíjet ochranu hlavy pilota a dále na ni pečlivě pracovat. Proto je více pravděpodobné, že bychom zvolili do určité míry redukované čelní sklo než Halo koncept," uvedl Miles při North American International Auto Show.
Při této příležitosti rovněž vyslovil určité indicie ohledně další budoucnosti šampionátu s nadějí, že by se mohl rozšířit počet dodavatelů pohonných jednotek. V současné době jsou vozy osazovány agregáty Honda nebo Chevrolet.
"Hodně by to naší věci prospělo, proto na této otázce nadále budeme pracovat. Jsem obchodník a chtěl bych vidět příchod dalších výrobců do naší závodní série a vytěžit z toho maximum, nejen postavit rychlý motor," dodává Miles.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.